Высокие широты - Петр Алексеевич Образцов Страница 10

участки, где иностранное судно будет вынуждено проходить не просто по территориальным водам России, но и по проливам между участками сухопутной территории, например по проливу Вилькицкого между Таймыром и архипелагом Северная Земля, по проливу Карские ворота, по проливу Дмитрия Лаптева. В таких случаях не брать плату за проход просто грех – до 2014 года Украина брала несколько сотен долларов за проход каждого российского судна по Керченскому проливу между Крымом и Тузлинской косой, когда-то примыкавшей к Таманскому полуострову. И российские корабли исправно платили.

Надо отметить, что существует и альтернативный способ перевозки грузов и пассажиров из Европы в Америку через Россию. Это старая и надежная железная дорога. Однако, хотя Россию и называют «великой железнодорожной державой», для реализации таких перевозок требуется не только построить много километров железнодорожных путей, но и решить грандиозную задачу – обеспечить переход через Берингов пролив.

8. Следующая станция – Аляска-товарная

Идея соединить Евразию (Россию) с Америкой (с Аляской) впервые возникла еще в конце XIX века, но тогда предлагалось всего лишь устроить паромную переправу железнодорожных составов. Хотя и в настоящее время железная дорога не доведена даже до Якутска, от которого до поселка Уэлен, где могло бы начаться строительство тоннеля под Беринговым проливом, необходимо уложить еще примерно 3 тысячи километров путей. От пролива до ближайшей станции Форт-Нельсон в Канаде потребуется еще столько же. Сам тоннель под проливом должен иметь длину около 100 километров, а это в два раза длиннее тоннеля под Ла-Маншем. Самая протяженная сейчас подводная «труба» протянута в Японии – острова Хонсю и Хоккайдо связаны тоннелем длиной 54 километра.

Строительство тоннеля под Беринговым проливом несколько облегчается удачным расположением точно посередине пролива островов Диомида – с нашей стороны это остров Ратманова, а с американской – остров Крузенштерна. В тоннеле предполагается уложить рельсы, провести автомобильную магистраль и линии оптоволоконной связи. Уже давно существует и проект моста через Берингов пролив. Однако сейчас предпочтительным считают все-таки тоннель, потому что мосту придется выдерживать огромные ледовые и холодовые нагрузки – сюда приплывает масса льдов и температуры в районе пролива нередко падают до минус 30 градусов Цельсия.

Но до Берингова пролива надо еще доехать. Если по железной дороге, то можно предположить два пути. Наиболее естественный – от Якутска, куда пути от БАМа уже почти подведены, до Магадана и далее на Чукотку. Такие планы давно существуют и даже включены в некие стратегии развития железнодорожного транспорта, чуть ли не до 2030 года. Посмотрим, сбудется ли это.

Фантастический проект моста через Берингов пролив

Другой вариант, несомненно, еще более фантастический, предполагает строительство магистрали в широтном направлении, начиная, скажем, от города Норильска. Это, скорее всего, нереально, но вот дорога от европейской России до Норильска, так называемая Трансполярная магистраль, частично уже построена, и это известная история.

Сразу после войны (и в ходе подготовки к следующей) Сталин заявил, что русский народ всегда мечтал о морском порте на Северном Ледовитом океане с удобным подъездом к нему по железной дороге. Такой порт – Дудинка, уже существовал, но не прямо на побережье, а на правом берегу великого Енисея, в паре сотен километров от океана. Разумеется, это замерзающий порт, ведь город находится за Северным полярным кругом, но с помощью ледоколов грузы сюда, а главное отсюда, вывозить можно.

Дудинка связана самой северной в мире железной дорогой с Норильском, в котором находится крупнейший металлургический комбинат. Здесь добывается и выплавляется до 40 % всего палладия мира. Основное производство Норильского горно-металлургического комбината им. А.П. Завенягина – никель, которого выплавляют здесь тысячи тонн в год.

Однако с основной железнодорожной сетью эта дорога не связана, а хотелось бы. Ближайшей железнодорожной станцией основной сети в те годы был поселок Чум на Северной железной дороге в Республике Коми, от которого и было решено вести путь к Енисею, чуть южнее Полярного круга, а кое-где и севернее его. Длина дороги от Чума должна была составить около 1500 километров!

Работы на стройках 501 и 503, так для конспирации была названа дорога, велись силами заключенных нескольких лагерей ГУЛАГа в крайне тяжелых условиях, однако многие из них стремились по возможности перевестись на эту стройку – там значительно лучше кормили.

Вначале была построена дорога до поселка Лабытнанги на реке Обь, где на противоположном берегу находится город Салехард, но моста через реку до сих пор нет. Восточным концом дороги должен был стать порт Игарка на Енисее, от которого до Дудинки 250 километров на север.

На строительстве дороги работали около 80 тысяч человек, но работы были прекращены вскоре после смерти Сталина в 1953 году и стройку забросили.

В настоящее время построенные тогда участки, за исключением Чум – Лабытнанги, находятся в разрушенном состоянии. Дорога проходит по вечной мерзлоте и при ее оттаивании рельсы покорежились, мосты рассыпались. Брошенные участки и техника, прежде всего паровозы, представляют собой грустное, хотя и довольно живописное зрелище.

Однако в конце 70-х годов XX века к городку Уренгой на трассе Трансполярной магистрали с юга подошла железная дорога от Сургута. Этот поселок городского типа был как раз местом стыковки строек 501 и 503, а также центром гигантского нефтегазового месторождения. В 1982 году был построен, или, если хотите, восстановлен участок Трансполярной магистрали Уренгой – Новый Уренгой («газовая столица России») – Надым длиной более 300 километров. Так началась новая жизнь магистрали, и сейчас ведутся разговоры о ее полном восстановлении.

Но магистраль – не самая северная в этом районе. Построена дорога Новый Уренгой – Ямбург (порт в Обской губе), а также участок Трансполярной магистрали Обская (станция около Лабытнанги) – Бованенково – Карская на полуострове Ямал[6]. Предполагается построить участки Карская – Харасавэй, глубоководный порт на берегу Карского моря, и до Нового Порта в Обской губе.

Другим глубоководным портом, но уже на восточном берегу Обской губы Карского моря, является поселок с красивым названием Сабетта, куда ведут железную дорогу от Бованенково. «Иностранное» слово Сабетта происходит от – надо же! – искаженного названия фактории Советская.

Все эти железнодорожные пути с перевозимыми по ним грузами в порты Севморпути дадут, наконец, ему много работы и сделают перевозки рентабельными. Например, морской порт Сабетта предназначен для перевалки углеводородного сырья и поставки сжиженного природного газа морским транспортом в страны Западной Европы и Северной Америки, имеющие выход к арктическим морям. Сейчас мы это и обсудим.

9. Другая Арктика

Если взглянуть на карту Арктики –