Высокие широты - Петр Алексеевич Образцов Страница 14

Сейчас, по мере таяния льдов в результате потепления, интерес к Северо-Западному проходу опять растет. В 1969 году по этому проходу прошел тяжелый супертанкер «СС Манхэттен» с ледовым подкреплением, но все же в сопровождении ледокола Береговой охраны США и еще одного, канадского ледокола. Этот супертанкер имел водоизмещение 105 тысяч тонн и был на тот момент самым крупным американским гражданским кораблем. Позднее, в 1985 году проход преодолел другой ледокол Береговой охраны США, двигаясь от американской базы Туле до Сиэтла на западном побережье Америки.

База Туле находится на месте эскимосского поселения Уумманнак и названа так, по-видимому, в честь легендарного северного острова, описанного греческим путешественником Пифеем (жил в IV веке до нашей эры), – «края мира»[9]. Базу построили в 50-х годах XX века как один из элементов противодействия возможному наступлению советских войск на США через Арктику.

Интересная история: однажды при строительстве базы американский бульдозерист обратил внимание на стоящего рядом эскимоса, который внимательно наблюдал за управлением громадной машиной. Разумеется, он увидел ее первый раз в жизни. А надо сказать, что эскимосы, привыкшие к суровому климату и однообразному заснеженному пейзажу, научились замечать мельчайшие детали и малейшие изменения.

И вот, когда бульдозерист отлучился по какой-то нужде из кабины своего «Катерпиллера», этот эскимос резво вскочил в кабину и начал совершенно правильно орудовать рычагами и успешно продолжил сгребать снег – двигатель бульдозера не был выключен, на таком морозе его снова было бы не завести. Прагматичный бульдозерист не стал мешать неожиданному помощнику, и лишь время от времени показывал ему рукой, куда передвигать сугробы.

Наши тоже не преминули воспользоваться открывшейся возможностью сократить путь на восточное побережье Северной Америки, и в 1999 году тяжелый российский сухогруз прошел через Северо-Западный проход из Тихого океана на Багамы. Через Панамский канал это было бы намного дальше и дольше, к тому же канал мелковат для крупных судов, а проход довольно глубокий. В 2008 году через него пропутешествовало обычное датское кабельное судно без ледокольного сопровождения.

Сейчас по Северо-Западному проходу курсируют даже несколько круизных лайнеров, правда, все-таки с ледовым подкреплением. Это означает, что на судне установлены дополнительные конструкции, обеспечивающие прочность корпуса судна при плавании во льдах. Они включают утолщенные листы наружной обшивки, усиленный обычный и дополнительный борт и кое-что еще.

Недавно на севере Баффиновой Земли был открыт рудник по добыче качественной железной руды, которая отправляется в Европу по одному из отрезков Северо-Западного прохода, а в Нунавуте[10], в заливе Коронейшн строится порт Батерст-Инлет для нужд горнодобывающей промышленности.

Заметим, кстати, что при повальном увлечении новыми информационными технологиями, а это компьютеры, интернет и тому подобное, многие подзабыли, что в основе мировой экономики лежит не клавиатура компьютера, а мартеновская печь для выплавки стали, из которой делают плуг для вспахивания полей под пшеницу, из которой выпекают хлеб.

В канадской Арктике разрабатывается проект «Долина Маккензи» по трубопроводной транспортировке нефти и сжиженного природного газа с месторождений в море Бофорта через Северо-Западные территории Канады в провинцию Альберта, а также танкерами на восток США через все тот же Северо-Западный проход.

Радостная картина несколько омрачается для нас тем, что этот проход со временем может составить конкуренцию российскому Севморпути. Во всяком случае, перевозка грузов из Китая и Японии в Европу и на восток США может теперь осуществляться по Северо-Западному проходу, а не мимо Сибири. Маршрут несколько длиннее, но проходит не мимо России с ее не всегда предсказуемой политикой и слабо оборудованными промежуточными портами, а через спокойную Канаду и мирную Данию-Гренландию. Впрочем, это дело неблизкого будущего, так как у Канады нет даже ледоколов, способных проводить суда по проходу.

И еще, возникает вопрос о правах Канады на этот проход. Казалось бы, весь путь идет по ее территории и надо раскошеливаться. Однако США предлагают считать этот проход международными водами и ничего не платить. Большая часть международно-правовых норм по данному вопросу содержится в решении Международного суда ООН по «Делу о проливе Корфу», в котором выработаны критерии для определения пролива как международного: «географическое положение пролива, который должен соединять две части открытого моря[11], и его использование для международного судоходства».

Северо-Западный проход, несомненно, связывает две части открытого моря – Атлантический и Северный Ледовитый океаны, поэтому основное внимание обращалось на слова «использование для международного судоходства». Поскольку случаев этого международного судоходства было намного меньше, чем в проливе Корфу, который был признан международным, вопрос о правовом статусе Северо-Западного прохода пока не решен, но по умолчанию через него спокойно следуют суда любых государств, и Канада всегда дает на это разрешение.

11. Зелёный ледяной остров

Уже отмечалось, что Гренландию открыли в X веке викинги – разумеется, открыли для европейцев, потому что аборигены-эскимосы появились здесь гораздо раньше, 2500 лет до нашей эры.

В 1397 году Гренландия попала под власть Дании, однако уже в XV веке колонии викингов, которых называли также норманнами, прекратили свое существование – то ли из-за ухудшения климата, то ли от болезней (в частности, чумы), то ли из-за прекращения связей с метрополией – Норвегией.

В самой Гренландии принято считать, что вторичное открытие этого острова произошло в 1500 году, когда мимо него в поисках все того же Северо-Западного прохода проследовала португальская экспедиция братьев Мигеля и Гашпара Кортириалов, однако известно, что еще за пару-тройку десятилетий до этого остров посещали датские корабли. В начале XVII века датчане уже регулярно плавали к берегам Гренландии, в основном с целью добычи моржового клыка и тюленей. Кроме того, в последней четверти XVI века южное побережье острова посетил уже известный нам мореплаватель и пират Мартин Фробишер.

В 1612 году в Гудзонов залив, который двумя годами ранее открыл Генри Гудзон, на корабле «Дискавери» проникли Роберт Байлот и Томас Баттон, а в 1616 году им удалось добраться до пролива Смит между островом Элсмир и западной Гренландией. Поразительное открытие удалось повторить только в 1818 году Джону Россу.

В течение следующих после плавания «Дискавери» двухсот лет вокруг острова промышляли английские, голландские и немецкие китобои, однако меньше всего их занимали вопросы географического описания и исследования Гренландии. Тем более, что в 1814 году Гренландия вторично стала датской колонией. Однако отличавшиеся любопытством шотландские китобои отец и сын Скорсби в апреле 1822 года все-таки уделили часть своего драгоценного времени обследованию восточного берега острова и открыли залив Скорсби и полуостров Земля