Сергей Волков - По Байкалу Страница 69

По количеству разного рода работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире и по праву считается одной из красивейших железных дорог мира. Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость проходки составляла 40–50 см. На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки, произведено земляных работ, по объему сравнимых со строительством Суэцкого канала. На 84-километровом пути в среднем через каждые 150 м располагался железнодорожный объект: тоннель, галерея, мост или линейная выемка.

ИЗ КНИГИ ОРНИТОЛОГА В.В. РЯБЦЕВА «ОРЕЛ-МОГИЛЬНИК – ПТИЦА БАЙКАЛЬСКИХ ЛЕГЕНД»

В погожий солнечный сентябрьский день очень интересно побывать на юго-западном побережье Байкала, в районе старой Кругобайкальской железной дороги. Здесь можно наблюдать интересное явление – массовую осеннюю миграцию хищных птиц. Это единственное в Сибири место, где отмечен данный феномен. За день можно увидеть до двух тысяч пернатых хищников – по сибирским меркам явление чрезвычайное.

Для Кругобайкальской железной дороги были разработаны специальные технические условия. Предусматривалось значительное (в сравнении с остальными участками великого Сибирского пути) усиление дороги: более тяжелые рельсы, только полномерные шпалы, увеличение числа шпал на каждой версте пути.

На 84 км дороги от ст. Култук до ст. Байкал построено, по инженерному отчету, 424 инженерных сооружения, в том числе 38 тоннелей общей протяженностью 7271 м, 6 величественных мостов, 16 отдельно стоящих галерей, около 280 подпорных стенок различного назначения суммарной протяженностью около 29 км. Фактическая длина тоннелей, с учетом их полной достройки и пристроенных в последующие годы галерей, составляет 9082 м. При проходке тоннелей применяли ручное бурение и пневмоэлектрическое. Строительство их осложняли большой приток воды в ряде тоннелей, оползни и обвалы. Длина тоннелей на Кругобайкальской железной дороге колеблется от 35 до 778 м. Протяженность до 300 м имели 33 тоннеля, остальные 5 – более 300 м. Самые протяженные: Половинный – 778 м, Каторжный – 538 м, Хабартуй – 548 м. В обвалоопасных местах построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи. По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции его называли «золотой пряжкой стального пояса России», пряжкой – потому что он соединил разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой – потому что по стоимости работ он превзошел все существовавшие в России дороги. Кругобайкальская дорога была самым сложным отрезком великого Сибирского пути. Только земляных работ на одну версту здесь пришлось выполнить 65 тыс. куб. м против 13–25 тыс. куб. м на других магистралях. Немало было возведено и искусственных сооружений. Общая стоимость 1 версты дороги составила 257 тыс. руб., тогда как на Западно-Сибирской она была 35 тыс. руб., на Забайкальской – 74 тыс., на Северо-Уссурийской – 65 тыс. руб.

Окончание строительства дороги ознаменовали созданием своеобразного памятника – мраморного вокзала. Его построили на ст. Слюдянка, сложив стены из белого местного мрамора.

В настоящее время участок от ст. Култук до ст. Байкал – тупиковый. После строительства плотины Иркутской ГЭС и затопления участка дороги вдоль р. Ангары новая дорога от Иркутска до Байкала, построенная в 1957 г., прошла по долинам р. Иркута и Олхи до ст. Слюдянка.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ НА КРУГОБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

72 км Порт Байкал (5260 км от Москвы). Пассажирское здание вокзала построено в 1904–1905 гг. Деревянное здание отреставрировано. Над комплексом станции Байкал находится маяк.

76 км Современные наскальные писаницы, конец ХХ в., выполненные в выемке полотна железной дороги, на скалах мыса Зобушка, отдыхавшим здесь профессиональным художником.

77 км 2-путная галерея № 1, открывающая список галерей и тоннелей Кругобайкальской железной дороги.

79 км Туристическая база «Серебряный ключ». Принимает 12 человек. Размещение в 2– и 3-местных номерах. Есть баня, бильярд, теннис. Умывальник в коттедже. Туалет на улице.

80–81 км Здесь находился туристический комплекс «Серебряный ключ» – первая на КБЖД туристическая база. Здания были восстановлены в начале 1990-х годов.

81 км Миниатюрная подпорная стенка в скальной выемке – первое из этих сооружений на КБЖД со стороны станции Байкал.

82–84 км Первые три тоннеля на КБЖД со стороны станции Байкал.

84 км Железнодорожный виадук балочного типа, тоннель и мощная волноприбойная стенка.

87 км Тоннель № 5 с пристроенной к восточному порталу высокой подпорной стенкой.

90 км В пади Каторжанка сохранился каменный карьер, где добывался и обрабатывался камень для строительства. На берегу – руины здания электростанции. В железнодорожной выемке здесь находится одна из самых мощных и высоких подпорных стенок, с двумя наклонными частями из тесаного камня друг над другом.

91 км Толстый мыс, который далеко выступает в озеро. Здесь находится причал для теплохода «Восход», конечный пункт водной экскурсии из пос. Листвянка на КБЖД. По тропе от пирса туристы поднимаются к тоннелю № 8 «Толстый», длиной 343 метра.

97 км Однопутная галерея № 5 «Широкая», протяженностью около 100 м, стоит в стороне от действующей дороги и постепенно зарастает деревьями.

98 км Разъезд Уланово. Туристическая база ВСЖД «Хвойная». Включает в себя спальный комплекс на 12 человек (2– и 3-местное размещение), столовую и русскую баню. Здания отреставрированы и отражают стиль модерн начала ХХ в. Имеется конференц-зал.

99 км На берегу Березовой бухты тоннель № 6 обрывается в воду. Ранее здесь существовал мост протяженностью 123,5 м. Этот однопролетный мост через Березовую бухту глубиной более 27 м был самым крупным на КБЖД. Для его установки применили оригинальное инженерное решение. Поскольку установить промежуточные опоры из-за большой глубины бухты было нельзя, собранный на рельсах мост перебросили с мыса на мыс с помощью лебедок и пяти быков, собранных на баржах. Когда мост лег концами точно на две опоры, баржи были притоплены с помощью песка и выведены из-под моста. В 1911–1914 гг. был построен обводной тоннель № 9, а фермы моста перенесены на Транссибирскую магистраль на р. Выдрино в 1914–1915 гг.