Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы Страница 25

А вот остальные шестеро, по-видимому, так засекречены, что в Интернете мне о них ничего не попалось. Это при том, что из остальных шестерых упомянутых Кремлевым мне в Интернете попались биографии четверых (кроме С. В. Кузнецова и В. П. Павлова).

Подведем итог: из шести нетранспортников известны биографии четверых (две трети); из восьми транспортников — двоих (одна четверть), один из которых трудился в интересующие нас годы (с 1938–1939 по 1944) в центральном аппарате НКВД, а другой — на Дальнем Востоке, а не на Севере. А что же делали остальные шестеро? Короче, с учетом всех этих фактов вопрос об участии их в строительстве северных железных дорог, равно как и вопрос о лагерях на Новой Земле, остается открытым.

Но уместно задать вопрос: после войны железную дорогу Салехард — Игарка шесть лет (1947–1953) строили и не достроили, а тут явно планировалось управиться куда быстрее. И где предполагалось рабочую силу взять? Особенно с учетом того, что мы писали о лагерях в предыдущей главе.

Не беспокойтесь, и об этом подумали. В ходе операции «Гроза» предполагался приток новых миллионов заключенных. И. Бунич сообщает, что в лагеря собирались отправить чуть не треть населения Европы (Гроза. С. 217). Это, скорее всего, преувеличение, но что предполагались многомиллионные вливания в ГУЛАГ — несомненно. Да ведь и не из одной Европы — а Азия? Один Китай мог легко дать миллионов двадцать, а Япония, Иран, Турция?.. И в самом деле, есть немало сведений, что с 1940 г. началось массовое строительство новых лагерей (там же) — и это при том, что формирование «черных дивизий» и многие старые лагеря освобождало, а новых зэков в готовившемся к войне СССР взять было негде.

Понятно, непривычные к полярной зиме европейцы-китайцы-иранцы вымирали бы в больших количествах, и расхожая горькая шутка про полярные железные дороги о том, что каждая их шпала покоится на нескольких трупах заключенных, вполне могла в такой ситуации перестать быть шуткой. Но зато уж если в 1931–1933 гг. силами отдельно взятой страны построили за двадцать месяцев Беломорканал, а довольно длинную железную дорогу Коноша — Котлас после учреждения ГУЛЖДС построили всего за год силами только советских (включая вновь присоединенные территории) заключенных (Берия Л. П. Сталин слезам не верит. С. 200), то неужели в 1941–1943 гг. не построили бы за двадцать месяцев железную дорогу до Игарки? «Дорого обошелся! — Зато быстро построили!» (Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛАГ. Ч. 3. Гл. З).

Как известно, после смерти Сталина железную дорогу Салехард — Игарка бросили. Есть основания думать, что другие заполярные дороги (а может, и первое строительство этой?) бросили в 1942 или 1943 г.

Глава 24

Ракеты

В СССР после Второй мировой войны активно разрабатывалась и ракетная техника. Как доказывает, например, тот же К. Закорецкий, делалось это именно для войны против США. Вот, например, в сентябре 1947 г. Берия пишет об испытаниях противокорабельного управляемого ракетного снаряда (Берия Л. П. С атомной бомбой мы живем! С. 45). А в мае 1952 г. сообщает нам об испытаниях в Крыму этого же снаряда (названного «Кометой»), На испытаниях снаряд прошил борт «Красного Кавказа» и вышел с другого борта (там же. С. 149). В 1953 г. были также испытаны новые мобильные комплексы для запуска ракет (Абрамов А. Еще недавно это было секретным // Наука и жизнь. 1992. № 1). У США, по К. Закорецкому, подобного оружия не было. Но это все — в период с 1945–1946 по 1953 г. А как обстояло дело десятью годами ранее?

Вообще, скажем сразу, наша страна отстала в этом вопросе от Германии. В СССР первая ракета взлетела только в 1933–1934 годах. К началу Второй мировой войны 150-килограммовая советская ракета смогла подняться на высоту пять километров. В Германии же в 1939 г. ракета весом 750 килограммов поднялась на высоту 13 километров; этот образец имел кодовое название А-3 (Веденеев В. В. Сто великих тайн Третьего Рейха. М., 2008. С. 139).

После Второй мировой войны как США, так и СССР активно пользовались ракетным наследием Третьего рейха. Скажем, в СССР активно разрабатывалась ракета Р-1, которая была советской копией немецкой Фау-2 (Железняков Л. Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина? М., 2011. С. 41). Дальность ракеты Р-1 была 300 км, более совершенной Р-2–540. Но разрабатывался и пилотируемый самолет-снаряд с дальностью полета в несколько тысяч километров (по некоторым сведениям, этим занимался и сын Л. П. Берия Серго) (Федосеев В, И. Главный конструктор и его время // Наука и жизнь. 1992. № 4).

Так вот, спросим себя: если бы СССР реализовал свои планы операции «Гроза», имел бы он основания заполучить монополию на германские ракетные разработки? Думается, что вполне. И не в 1945, а уже в 1941 г. Что же именно он смог бы заполучить?

Еще в 1942 г. в Германии проходила разработка управляемых (пилотируемых) ракет Фау-1 для использования против советских городов, находившихся на большом расстоянии от фронта (например, Челябинск, Магнитогорск). Предполагалось, что пилот-смертник доведет ракету до цели и погибнет вместе с ней. А. Железняков сомневается, что в Германии нашлось бы достаточно пилотов-смертников («Германия — это не Япония с ее культом жертвенности») (там же. С. 53–55). А если бы разработка попала в советские руки?

Не знаю, как в Германии, а в СССР найти несколько десятков смертников (есть сведения, что Фау-1 готовилось до 80) было не проблемой. Вызывают, допустим, какого-нибудь приговоренного к расстрелу «врага народа» и говорят: согласишься — полностью реабилитируем, наградим посмертно Героем Советского Союза, и твоя семья будет не семьей казненного врага, а семьей погибшего Героя».

А весной 1941 г., незадолго до начала советско-германской войны, в Германии появились первые наброски пилотируемой ракеты А-9, предназначенной именно для ударов по Нью-Йорку и Вашингтону (США с Германией тогда еще не воевали, но их вступление в войну было вопросом времени). По некоторым сведениям, в 1944 г. было проведено 48 пусков (из них 16 неудачных), а 24 января 1945 г. состоялся боевой пуск. Пилоту, однако, показалось, что снаряд загорелся, он принял яд, чтобы избежать мучительной смерти, и без пилота аппарат упал в Атлантический океан (там же. С. 42–45). А если бы к тому времени «Гроза» успешно завершилась и имелось достаточное количество советских пилотов-смертников, набранных вышеуказанным образом, каков был бы результат применения ракет против США?

Были и другие ракеты. Первый успешный запуск Фау-2, например, состоялся 3 октября 1942 г. С 6 сентября 1944 по 27 марта 1945 г. проводилось их боевое применение — против Парижа, Лондона и позиций союзников. Всего, по некоторым данным, было запущено 3200 таких ракет (там же. С. 32–33).

В марте 1943 г. были готовы ракеты Фау-3, однако бомбардировка британской авиацией секретного полигона в Пенемюнде 17 августа 1943 г. (с полным разрушением последнего и всего, что там было приготовлено) сорвала их применение тогда же. К весне 1944 г. было готово три опытных экземпляра Фау-3, однако уже летом все работы в области их строительства свернули «из-за ситуации на фронтах» (там же. С. 47–48). В другой ситуации они могли быть использованы, в том числе и советской стороной…

Глава 25

Какой войной Сталин руководил по глобусу

— Ибо будет же, наконец, война за земли, которые принадлежат Великому и Могучему!

А теперь — проверка решения задачи. С кем собирался Сталин воевать в 1943–1944 гг.?

Флот? Планировалось перебросить в Арктику. Против кого? Явно даже не против Британии, а против США.

Авиация? Постоянные испытания дальних и сверхдальних бомбардировщиков начиная как минимум с 1936 г.

Если, как пишет Виктор Суворов в «Дне-М», в предстоящей войне с Германией стратегическая авиация была не нужна, так как военно-промышленный потенциал Третьего рейха и захваченной им Европы предполагалось не разрушать, а захватывать и использовать на дальнейшее усиление военной мощи СССР (День-М. С. 43–44), то Америка считалась последней сильной жертвой, после нее «валить» было уже некого (по крайней мере, Сталин так считал… но об этом ниже), поэтому ее военные заводы можно было и разрушить.

Промежуточные аэродромы на пути в Америку? Их и строили во льдах, или по крайней мере отрабатывали посадку дальних бомбардировщиков на лед.

Ракеты? Как мы видели, как минимум, часть из них до Америки доставала. А уж до Британии и Японии…

Аэросани для перемещения войск через Арктику? Уже к 1939 г. разработали 20 типов.

Войска? А для чего миллионы воздушных десантников наготовили? Про планеры и про «крылатые танки» тоже не забудем.

Авиационные заводы? Начав их строить в Европейской России, в дальнейшем еще в 1930-х гг. строят все ближе к северным и дальневосточным рубежам страны. Как, впрочем, и остальные.