БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ЗА) Страница 11

Завадский Юрий Александрович

Зава'дский Юрий Александрович [р. 30.6(12.7).1894, Москва], советский режиссёр и актёр, народный артист СССР (1948). Член КПСС с 1944. Творческий путь З. начался в 1915 в Студии Е. Б. Вахтангова. В Театре им. Вахтангова сыграл Антония («Чудо святого Антония» Метерлинка) и Калафа («Принцесса Турандот» Гоцци). Ученик Вахтангова, З. воспринял от него изящество и строгую чёткость внешнего рисунка роли, одухотворённость и внутреннюю наполненность исполнения. Режиссёрским дебютом З. был спектакль «Женитьба» Гоголя (1924). В 1924—31 З. — артист МХАТа; роли: Чацкий («Горе от ума» Грибоедова), граф Альмавива («Безумный день, или Женитьба Фигаро» Бомарше) и др. Одновременно до 1936 руководил основанной им в 1924 театральной студией (с 1927 Театр-студия под руководством З.), где поставил спектакли: «Любовью не шутят» Мюссе, «Вольпоне» Бен Джонсона, «Ученик дьявола» Шоу, «Школа неплательщиков»- Вернея и др. В 1932—35 З. возглавлял Центральный театр Красной Армии; в спектаклях «Мстислав Удалой» Прута (1932), «Гибель эскадры» Корнейчука (1934) режиссёр передал героический пафос Гражданской войны. З., творчески развивая сценические традиции К. С. Станиславского и Е. Б. Вахтангова, стремится к стилистической определённости формы спектакля, придаёт большое значение раскрытию авторского замысла силами актёрского ансамбля. В 1936—40 З. возглавлял Театр им. Горького (Ростов-на-Дону), где поставил спектакли «Любовь Яровая» Тренева, «Укрощение строптивой» Шекспира и др. С 1940 З. — главный режиссёр Московского театра им. Моссовета. В спектакле «Машенька» Афиногенова (1941) З. проявил присущие его таланту тонкий психологизм, мягкий юмор, мажорное восприятие действительности. Особенно ярко комедийное дарование З. раскрылось в постановках пьес Гольдони — «Трактирщица» (1940) и «Забавный случай» (1943). В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 в искусстве З. преобладающее звучание приобрели суровые героические мотивы, они особенно проявились в спектаклях «Нашествие» Леонова (1943), «Встреча в темноте» Кнорре (1944) и «Бранденбургские ворота» Светлова (1946), посвященных героике военных лет. Среди многочисленных постановок произведения советских драматургов: «Дали неоглядные» Вирты (1957), «Битва в пути» Николаевой и Радзинского (1959), «Совесть» Павловой (1963, совместно с А. Л. Шансом), «Шторм» Билль-Белоцерковского (1967). Интерпретация классической драматургии («Отелло» Шекспира, 1944, «Чайка» Чехова, 1945, «Госпожа министерша» Нушича, 1946, «Виндзорские насмешницы» Шекспира, 1957, «Леший» Чехова, 1960, и др.) проникнута стремлением выразить характерные особенности стиля и сценической формы, свойственные драматургии, связать классику с современностью. Эти спектакли отличает тонкое и живое ощущение современности, сочетание лиризма, психологической достоверности образов с глубоким оптимизмом звучания. Значительное место в творчестве З. занимают спектакли «Маскарад» Лермонтова (1-я редакция — 1952, 2-я — 1964) и «Петербургские сновидения» (по роману Достоевского «Преступление и наказание», 1969), исполненные трагедийного звучания и больших философских обобщений. За спектакль «Маскарад» З. удостоен Ленинской премии (1965). С 1940 преподаёт в ГИТИСе (с 1947 профессор). Государственная премия СССР (1946, 1951). Награжден 3 орденами Ленина, 2 др. орденами, а также медалями.

  Соч.: Из опыта режиссёра, в кн.: Работа режиссёра над советской пьесой, М. — Л., 1950; Об искусстве театра, М., 1965.

  Лит.: Образцова А., Театр им. Моссовета, [М.], 1959.

  К. Л. Рудницкий.

Сцена из спектакля «Маскарад» М. Ю. Лермонтова в постановке Ю. А. 3авадского. 1964.

Ю. А. Завадский в роли Калафа («Принцесса Турандот» К. Гоцци).

Ю. А. Завадский.

Завал

Зава'л, противотанковое, противотранспортное и противопехотное заграждение. Устраивается из деревьев, камней, снега на вероятных путях движения противника, в местах, где объезд или обход З. затруднён. При устройстве лесного З. используются деревья диаметром более 20 см, которые спиливают на высоте 60—120 см и валят крест-накрест вершинами в сторону противника. Для затруднения растаскивания З. деревья не отделяют полностью от пней, крепят к ним, оплетают колючей проволокой, а также усиливают установкой мин и фугасов. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 лесные З. широко применялись советскими  войсками при обороне в лесистых районах. Каменные З. устраиваются в горах или населенных пунктах путём обрушения скал и городских каменных построек. З. из снега могут устраиваться в горных и северных районах. В горном деле З. называется произвольное обрушение в горную выработку больших масс горных пород, нарушающее её нормальное использование.

Завалишин Дмитрий Александрович

Завали'шин Дмитрий Александрович [31.3(13.4).1900, Петербург, — 29.2.1968, Ленинград], советский учёный в области электротехники, член-корреспондент АН СССР (1960). Окончил Ленинградский политехнический институт в 1925, работал в этом же институте с 1925 по 1939, с 1935 — профессор. В 1939—1941 заведующий кафедрой электрических машин в Военно-электротехнической академии им. С. М. Буденного, в 1941—46 профессор кафедры специальной электротехники Высшего инженерно-технического училища ВМС; с 1946 по 1959 заведующий кафедрой электрических машин Ленинградского института авиационного приборостроения. С 1959 заведующий лабораторией научных основ автоматизированного электропривода института электромеханики АН СССР. Основные труды посвящены электрическим машинам и электронно-ионным и полупроводниковым преобразователям. Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями.

  Соч.: Ионные и электромашинно-ионные преобразователи частоты для регулирования асинхронных двигателей, в сборнике: Труды совещания по автоматизированному электроприводу переменного тока, М., 1958.

Завалишин Дмитрий Иринархович

Завали'шин Дмитрий Иринархович [13(25).6.1804, Астрахань, — 5(17).2.1892, Москва], декабрист, лейтенант флота. В 1822—24 участвовал в кругосветном плавании под командованием М. П. Лазарева . С лета 1825 сблизился с К. Ф. Рылеевым и, хотя формально не являлся членом Северного общества декабристов, был посвящен в его замыслы. Во время восстания декабристов 14 декабря 1825 отсутствовал в Петербурге. Приговорён к 20 годам каторги. Вернулся из Сибири в 1863. В 50—80-х гг. сотрудничал в прессе («Московские ведомости», «Русский вестник», «Русская старина» и др.). Пережил всех своих товарищей, почему и назывался в литературе «последним декабристом». З. — автор «Записок декабриста» (1906), содержащих важные сведения о жизни декабристов в Сибири.

Завалочная машина

Зава'лочная маши'на, служит для завалки (загрузки) в сталеплавильные агрегаты шихты (стального лома, руды, флюсов и др.). Различают З. м.: напольные (рельсовые или безрельсовые) и подвесные.

  Напольные рельсовые З. м. (рис. ) устанавливают в мартеновских цехах с крупными печами (ёмкостью 150 т и более). Все узлы машины смонтированы на мосту, который передвигается по рельсам, уложенным на рабочей площадке печного пролёта цеха вдоль фронта печей. Внутри моста перемещается тележка с хоботом, предназначенным для ввода коробки с шихтой (мульды ) в завалочное окно печи. Грузоподъёмность таких З. м. от 7 до 15 т. Они просты по конструкции, надёжны в эксплуатации, высокопроизводительны (одна машина может обслуживать 4 печи), но требуют сооружения утяжелённой рабочей площадки. Напольные безрельсовые З. м. предназначены для обслуживания печей малой ёмкости (5—20 т ). В отличие от напольных рельсовых З. м., они могут передвигаться в любом направлении и легко разворачиваются даже на небольших площадках.

  Подвесные З. м. работают, как правило, в цехах с печами средней ёмкости (20—150 т ). Машина такого типа состоит из мостового крана с главной и вспомогательной (крановой) тележками (последняя предназначена для ремонтных работ и уборки шлака). Грузоподъёмность подвесных З. м. (в числителе — масса шихты в мульде, в знаменателе — грузоподъёмность вспомогательной тележки): 1,5 /20 , 3 /10 , 5 /20 и 8 /20 т. Достоинство подвесных З. м. заключается в том, что из-за отсутствия рельсовых путей облегчается обслуживание печей. К недостаткам машин такого типа относятся сложность конструкции, сравнительно невысокая производительность (каждая машина обслуживает 2—3 печи), невозможность работы в одном пролёте З. м. и заливочных кранов.

  Лит.: Кружков В. А., Металлургические подъемнотранспортные машины, М., 1966.

  С. И. Венецкий.