БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ТО) Страница 22

Табл. 1. — Динамика населения столичной префектуры Токио, тыс. чел.

1889 1903 1920 1940 1945 1960 1970 Префектура Собственно Токио 1370 577 ... 1819 3699 2173 7355 6779 ... 3488 9684 8310 11408 8841

  Из общего числа экономически активного населения столичной префектуры (5,8 млн. чел. в 1969) 41,5% занято в промышленности, строительстве и ремесле, 57,0% — в торговле, на транспорте и в др. сферах услуг, 1,5% — в сельском, лесном хозяйстве и рыболовстве.

  М. И. Крупянко.

  Городское управление осуществляет префектуральное собрание, избираемое населением на 4 года; оно возглавляется губернатором (мэром), который также избирается населением, практически представляет центральную власть. Полномочия выборных органов формально достаточно широки, однако фактически их деятельность в значительной мере контролируется центральной властью, находится «под руководством и надзором» правительства. В районах Т. имеются выборные районные собрания.

  Историческая справка. Основание Т. относится к середине 15 в. В 1457 был построен замок Эдо (дословно — «вход в залив»), вокруг которого росли поселения ремесленников и торговцев. В 1590 Эдо завладел Иэясу Токугава . На протяжении всего периода правления сёгунов Токугава (1603—1867) Эдо являлся их резиденцией (официальной столицей Японии до 1868 считался г. Киото — резиденция императоров). В 18 в. Эдо стал одним из крупнейших городов мира (1368 тыс. жителей в 1787). В 1869, с уничтожением сёгуната в результате революции 1867—68 (см. Мэйдзи исин ), сюда была перенесена резиденция императора, и город, переименованный в Т. («восточная столица»), стал столицей. Во 2-й половине 19 в. развивалась шёлковая, лаковая, фаянсовая и эмалевая промышленность, с конца 19 в. — машиностроение и судостроение.

  В 1897—98 в Т. появились первые профсоюзы. В 1918 происходили «рисовые бунты» , вспыхнувшие под влиянием Октябрьской революции 1917 в России. В начале 20-х гг. в Т. и др. городах Японии возникли коммунистические кружки и группы, на базе которых в 1922 основана Коммунистическая партия Японии (КПЯ).

  1 сентября 1923 почти половина города была уничтожена землетрясением и вызванным им пожаром, повлекшими много человеческих жертв.

  Во время 2-й мировой войны, в 1944—45, Т. подвергался многократным бомбардировкам американской авиацией, значительная часть жилых кварталов была уничтожена. В послевоенное время Т. — важнейший центр рабочего и демократического движения. В 1964 в Т. состоялись 18-е Олимпийские игры.

  Ю. В. Георгиев.

  Экономика. Определяющая тенденция экономического развития столицы — снижение удельного веса производственных функций в хозяйстве Т. и повышение роли управленческих, торгово-распределительных, научно-информационных. В Т. концентрируется деятельность крупнейших финансово-промышленных монополистических групп (Мицубиси, Сумитомо, Мицуи и др.) и отдельных частных монополий, государственных и полугосударственных монополистических организаций, главных банков страны (Японский банк, Банк развития, Экспортно-импортный банк, Центр, банк Японии и др.), представительств иностранных монополий. Большая часть управленческих учреждений размещается в районах Маруноути, Отемати, Нихонбаси.

  Вместе с тем Т. (столичная префектура) остаётся одним из крупнейших в Японии индустриальных районов, на который приходится (1973) свыше 14% всего числа промышленных предприятий, 12% всех занятых. О структуре промышленности Большого Т. см. табл. 2. В столичной префектуре сосредоточена значительная часть машиностроения Японии. Машиностроение и металлообработка специализируются в основном на изготовлении сложных и точных машин, приборов, электротехнического и электронного оборудования и аппаратуры, оптико-механических изделий, авто- и авиастроении, судостроении, производстве железнодорожного оборудования и подвижного состава, станкостроении, дорожном машиностроении и др. видах машиностроения. Развита металлургия. В химической промышленности преобладают отрасли тонкой химической технологии: производство медикаментов, косметических изделий, фотохимикалиев, лаков и красок, в частности типографских; нефтепереработка и нефтехимия (химия волокна, пластмассы и др.).

Табл. 2. — Структура промышленности столичной префектуры *

Отрасли промышленности Число занятых (1962) Стоимость продукции (1970) Доля в общеяпонском промышленном производстве, % тыс. чел. % млрд. иен % В числе занятых (1962) В стоимости продукции (1970) Все отрасли в том числе: 1285 100 6268 100 15,5 10,6 электротехническая 202 15,4 1217 20,0 25,0 170 общее машиностроение 151 11,5 692 11,0 17,5 11,0 производство металлоизделий 133 10,0 314 5,0 25,4 12,5 производство транспортного     оборудования 77 6,1 491 7,7 17,7 6,0 точная механика 75 6,0 288 4,5 45,0 37,0 химическая 65 5,0 451 7,0 14,0 8,0 полиграфическая 121 9,2 884 14,0 40,0 58,0 пищевкусовая 75 6,0 509 8,0 9,0 9,0

* Учитывая предприятия более чем с 30 занятыми.

В Т. самая крупная в стране полиграфическая промышленность. Значительна промышленность стройматериалов. Разнообразная пищевая промышленность (пивоварение, мукомольная, рыбоконсервная и многие др. отрасли), перерабатывающая главным образом привозное сырьё. Многочисленные отрасли лёгкой промышленности, снабжающей преимущественно население Т. (текстильная, швейная, кожная, керамическая, мебельная, производство ювелирных изделий, сувениров и др.). Большинство промышленных предприятий—мелкие и средние с числом занятых до 300 чел. (на них приходится свыше стоимости промышленной продукции). Промышленные предприятия размещаются большей частью по берегам р. Аракава — в районах Кото, Дзехоку, Дзенан, Кита и др. На территории собственно Т. новое промышленное строительство почти не ведётся, главным образом ввиду высоких цен на землю, необходимости комплекса мероприятий по борьбе с загрязнением окружающей среды и др.; ежегодно закрывается или переводится в др. районы столичной префектуры или в соседние префектуры в среднем до 3% от общего числа промышленных предприятий. Промышленность Т. опирается на мощную энергетическую базу (ежегодно здесь потребляется около 25 млрд. квт ×ч, 1970).

  Т. — крупный торгово-распределительный центр. По размерам внешнеторгового оборота он уступает Йокохаме, Кобе, Нагое. Здесь находятся товарная и фондовая биржи, представительства более 3 тыс. различных торговых фирм; общее число национальных торговых компаний, магазинов оптовой и розничной торговли превышает 250 тыс. В них занято 1,6 млн. чел. Велик удельный вес предприятий оптовой торговли (34,8% оптовых продаж Японии в 1972). Растет число крупных универмагов и магазинов самообслуживания. Коммерческие районы — Тиёда, Тюо, Минато. Развита сеть др. учреждений обслуживания (около 75 тыс. ресторанов и столовых, около 10 тыс. баров и кабаре, 3 тыс. бань, около 3,8 тыс. гостиниц, в том числе несколько десятков европейского типа, в 1970). Т. — главный центр туризма в Японии (ежегодно около 800 тыс. иностранных туристов).

  Т. — крупнейший транспортный узел страны. Узел морских и воздушных сообщений международного значения. Морской порт оборудован 10 причалами (общая длина 13 км ); грузооборот Токийского порта 55,6 млн. т в 1974 (на 7-м месте в Японии). Т. связан скоростными авто- и железнодорожными магистралями со многими городами Японии; в 1975 вступила в строй скоростная железнодорожная магистраль Токио — Фукуока. Аэропорт Ханеда связан с центром города монорельсовой железной дорогой (обслуживает более 2,5 млн. пассажиров в год); новый аэропорт построен в Нарите. Имеется окружная наземная городская железная дорога, по которой перевозится основной поток пассажиров из пригородов, метрополитен, обслуживающий преимущественно центральные кварталы, автобусное сообщение: через город проходят автострады. Ежедневно всеми видами городского транспорта перевозится 20 млн. чел., из них около 75% — по городской железной дороге, 20% — метрополитеном. В автопарке около 800 тыс. грузовых автомобилей, 40 тыс. такси. Т. переживает острый транспортный кризис; в собственно Т. пользование наземными видами транспорта осложняется не только из-за увеличения количества машин, но и из-за тесноты городской застройки (Т. выделяется среди крупнейших городов мира наименьшей долей площади улиц в общей площади города). Автостоянки, пешеходные пути, складские помещения, магазины переносятся под землю. Воздух насыщен газами и гарью, вода в реках загрязнена. Ежедневно собирается 18 тыс. т   бытовых отходов, из них около сжигается, остальное засыпают в мелководную часть Токийского залива с целью осушения его (за 1960—70 освоено свыше 1.55 тыс. га ).