Валерий Памбухчиянц - Коммерция и технология торговли Страница 64

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.

Перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. День и час подачи уведомления определяется соглашением сторон.

Срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей, называется сталийным временем. Оно определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения – сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах, начиная со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке груза. В него не включают время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке.

Соглашением сторон может быть установлено контрсталийное время, которое наступает по окончании сталийного времени. Это дополнительное время ожидания. Продолжительность такого времени при отсутствии соглашения определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон или по ставкам, обычно принятым в соответствующем порту, или расходами на содержание судна и его экипажа, если такие ставки отсутствуют.

Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки до истечения сталийного времени (диспач).

По истечении контрсталийного времени перевозчик имеет право отправить судно в плавание, даже если весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика, сохраняя при этом право на получение полного фрахта.

За задержку судна сверх контрсталийного времени фрахтователь обязан возместить перевозчику причиненные убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.

Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозке, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке, отвечающим требованиям, установленным соответствующими стандартами или техническими условиями. Таким же требованиям должны отвечать и контейнеры, предъявляемые отправителем. Груз должен иметь соответствующую маркировку, отправитель обязан предоставить перевозчику необходимые сведения о нем (о свойствах груза и т. д.).

Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами касающиеся груза документы и несет ответственность перед ним за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или полноты таких документов.

Приняв груз к перевозке, перевозчик обязан по требованию отправителя выдать ему коносамент – документ, подтверждающий прием груза для перевозки. В него должны быть включены следующие данные:

1) наименование перевозчика и место его нахождения;

2) наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

3) наименование отправителя и место его нахождения;

4) наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

5) наименование получателя, если он указан отправителем;

6) наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

7) внешнее состояние груза и его упаковки;

8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

9) время и место выдачи коносамента;

10) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.

Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

Отправитель имеет право потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного документа, подтверждающего прием груза для перевозки.

После погрузки груза на борт судна, перевозчик по требованию отправителя должен выдать ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к уже перечисленным данным, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должна быть указана дата (даты) погрузки груза.

Если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент (морскую накладную и т. д.), отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить его в обмен на бортовой коносамент.

По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента.

Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон. Если соглашение отсутствует, то в срок, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств, и обычным маршрутом.

Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации предусмотрены случаи отказа перевозчика, отправителя или фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза.

Груз, перевозка которого осуществлялась на основании коносамента, выдается перевозчиком в порту выгрузки при предъявлении оригинала коносамента.

При получении груза получатель обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна в порту выгрузки, а также уплатить фрахт и внести плату за простой судна в порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании которого осуществлялась перевозка груза.

При фактической или предполагаемой утрате либо повреждении груза получатель и перевозчик обязаны предоставлять друг другу возможность проводить осмотр груза или проверку его состояния до выдачи груза получателю. Расходы на осмотр груза или проверку его состояния несет тот, кто потребовал осмотра или проверки.

Все платежи, причитающиеся перевозчику, уплачиваются отправителем или фрахтователем. Размер фрахта устанавливается соглашением сторон.

Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации установлена ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя в связи с перевозкой грузов, а также порядок исчисления размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза.

В случае возникновения обстоятельств, которые могут служить основанием для ответственности одной из сторон, составляется коммерческий акт или акт общей формы. С помощью коммерческого акта удостоверяется: несоответствие между наименованием, массой или количеством мест груза либо багажа в натуре и указанными в перевозочном документе данными; повреждение груза или багажа; обнаружение груза или багажа без документов, а также документов без груза или багажа; возвращение перевозчику похищенного груза или багажа.

Формы актов и порядок их составления устанавливаются правилами, издаваемыми федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

До предъявления перевозчику иска в связи с перевозкой груза в каботаже (между портами одной страны) обязательным является предъявление ему претензии в письменной форме. К ней должны быть приложены перевозочные документы, а также документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, удостоверяющие количество и стоимость отправленного груза. Претензия может быть предъявлена в течение срока исковой давности. Перевозчик обязан рассмотреть претензию в течение тридцати дней со дня ее получения и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее.

17.5. Перевозка грузов внутренним водным транспортом

В отдельных районах страны для перевозки грузов, в том числе и товаров народного потребления, довольно широко применяется внутренний водный транспорт, представляющий собой производственно-технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную, связанную с ним, деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации.

К внутренним водным путям относятся естественные или искусственно созданные федеральные пути сообщения, обозначенные навигационными знаками или иным способом и используемые в целях судоходства (перевозки грузов, пассажиров и т. д.).