Записки старого менеджера - Вадим Стаканов Страница 3

Конечно, это просто шутка, но я бы с удовольствием такой документ в виде почетной грамоты получил и бережно хранил.

Полет на воздушный бой. По заданию Пак летит впереди и выполняет маневры, я стараюсь удержаться у него сзади. Да не тут-то было, после нескольких крутых виражей на пределе в районе тряски самолета, он оказался у меня на «хвосте» и так хитро спрашивает – "Ты меня видишь?" На Л-39 зеркал заднего вида не было.

Ну что тут скажешь, бой проигран.

Буквально через несколько дней после написания этих строк пришла печальная весть, умер Леонид Дмитриевич, этот хороший человек, душа компании. Пусть земля ему будет пухом.

Солнечная погода, как говорят в авиации миллион на миллион. Спарка МиГ-21(это самолет с двойной кабиной, задняя для летчика-инструктора), сдача экзамена на сложный пилотаж, пришли в зону переворот-петля-полупетля два раза, потом начинается самое интересной-два виража на форсаже.

Что такое два виража, тьфу по сравнению с петлей или бочкой, но есть маленькая загвоздка-форсаж. Если при вводе в вираж не задавишь скорость перегрузкой, то она начнет расти и уже ничего не поможет, нужно будет выключать форсаж и выводить из виража, считай не сдал зачет.

Красота данной фигуры заключается в том что горизонт на вираже кажется почти 90 градусов, на самом деле всего каких-то 78 и ты горизонт режешь носом самолета, перегрузка 5–5,5 единиц, это свой вес надо умножить на пять.

При вводе немного темнеет в глазах как будто опускается сверху шторка и потом начинаешь ровно и глубоко дышать и все проходит. Очень помогает накачка пресса, в свободное от учебы время.

О важности виража на форсаже говорит курсантская поговорка, которая популярна при обучении на третьем курсе: "Взлет, посадка виражи, а на остальное хрен ложи", потому что если не будет получаться, то могут списать по неуспеваемости.

Экзамен принимает подполковник с сирийским опытом, тогда мы тоже помогали Сирии. Экзамен я сдал, но по понятной причине сложного пилотажа нам оказалось мало.

Под нами аэродром, но не наш, запрашиваем снижение до предельно малых. Я посмотрел на топливо, его было мало. У МиГ-21, вообще остаток топлива после включения форсажа очень небольшой.

Обратил на это внимание моего проверяющего, по внутренней связи услышал свистяще шипящий голос пропущенный сквозь зубы: "Молчи щенок мокрозадый", после этого у меня вопросов больше не было. Скорее всего в Сирии на такие мелочи как остаток топливо никто не обращал внимания.

Спустились чуть ниже деревьев, прошли на форсаже с огибанием рельефа местности и на базу. Крастоаааа, ляпотааа!

Для справки, время полета МиГ-21 на форсаже составляет 10 минут и топливо заканчивается, емкость топливного бака 2,5 тонны.

Что такое Викуловский разлет?

На 3 м курсе, мы летали на МиГ-21, зон, где можно было пилотировать было немного, их катастрофически было мало.

Чтобы сократить время разлета (это когда все зоны свободны и самолеты начинают их заполнять) было принято решение, на взлетную полосу выходило сразу пять самолетов и они вставали с небольшим смещением от центра полосы в шахматном порядке, чтобы впереди стоящий самолет не мог мощным потоком газов из двигателя, повредить сзади стоящий самолет.

Таким образом, в течении 1 минуты, в воздух поднималось пять самолетов, вместо 20 минут, необходимых для разлета.

Интересует ли прибыль руководителей компании

И тут мы подошли к очень важному вопросу, какие законы двигают торговыми компаниями, что происходит внутри их.

С точки зрения капитализма – все просто, увеличивай прибыль и от тебя больше ничего не требуется, казалось бы, как все легко и логично.

Да не тут-то было, мы же российские капиталисты и поэтому у нас законы другие. Если упростить ответ, то все движения в компании можно поделить на две главные движущие силы, это чувство собственной значимости руководителя и родственно-дружеские отношения с руководителем.

Поэтому, чтобы дольше продержаться в компании необходимо поддерживать чувство собственной значимости руководителя, директора, хозяина компании, это очень сильное чувство и нельзя им пренебрегать и быть в дружеских отношениях. Запомните – прибыль вторична, во многих случаях на нее просто наплевать, как бы не парадоксально это звучало.

Никогда не надо заниматься просто продажами, тратить свое время, силы, не жалея себя и машину мчаться в командировки, когда снег в лицо и погода такая, что не видно куда едешь, оставаться допоздна, работать в две смены. Лучше потратьте свое время на проработку своего личного бизнеса, пусть небольшого, но своего, не будьте беззаветно преданными компании, ей на Вас наплевать, Вас сменят по прошествии 3 лет, в некоторых случаях может побольше поработаете, но не факт, все равно поменяют и пока Вам до 40, Вы будете свободно переходить из компании в компанию и пархать как бабочка беззаботно, но это только до определенного времени. Конечно, есть и компании, где это не работает, скорее всего это непродовольственный сектор, но я рассказываю только про свой опыт и другого я не видел.

Показательный пример

Открыли филиал, пришел первый вагон со сгущенкой на склад, мы радовались, начинаем развивать продажи. Время шло, разрабатывали схемы продаж, концепцию, нам нравилось работать и мы были, так сказать первопроходцами, мы вкладывали душу в свою работу, стараясь преодолеть все преграды не ради денег, а ради идеи, мы так понимали свое отношение к работе.

Конкурентов потихоньку кого пододвинули, кого убрали, заняли ведущие позиции у основных сетей, создали пул (нехорошее слово, но вставлю, чтобы показать свою крутизну) дистрибьюторов на Урале и все это нами, нашей волей, беззаветной преданностью, без башенным энтузиазмом, безумной энергией, которая у нас плескалась через край. Время шло, продажи росли. Проработали почти 10 лет, вышли на оборот в 50 вагонов. И что?

Что имеем в сухом остатке, всех уволили, извините, поменяли на новых, потому что мы зашорились, замылились, нужна свежая кровь, молодость, энергичность… (привожу дословно причину увольнения. "Круто? Да?" "По-моему – ОЧЕНЬ!!!"), причем уволили задним числом, очень торопились новую команду собрать, а то – старая могла все развалить.

Конечно, было очень обидно, чтобы не сказать больше. Но что с американской технологией? Может она права и надо менять состав? Давайте посмотрим.

Немного математики. На момент начало работы в филиале продавали три вагона продукции в месяц, на момент увольнения достигли показателей