А. Чернавский - Заря над бухтой Страница 17

Почти вдвое увеличился объем агрегатного ремонта механизмов и узлов серийных судов, а также межзаводских кооперативных поставок.

Эти и ряд других достижений в техническом развитии производства оказали существенное влияние на рост производительности труда. К концу пятилетки он составил 30 процентов. За этот же период заметно увеличился на заводе удельный вес высококвалифицированных рабочих. За последние годы уменьшилась текучесть кадров. В первые годы на заводе было всего 444 человека. Нынче это многотысячный коллектив. Среди судоремонтников немало кадровых рабочих, которые трудятся уже по два-три десятка лет. Это А. А. Чкиря, А. А. Мороз, И. С. Агафонов, О. И. Фисенко, Г. А. Карчич и другие. 39 процентов судоремонтников сейчас имеют стаж работы более десяти лет. Стабилизация заводских кадров, их, так сказать, оседлость, связана на верфи прежде всего с улучшением условий труда, механизацией, совершенствованием производства, с ростом бытовых услуг. В минувшем пятилетии значительная работа проведена по улучшению вентиляции производственных помещений, снижению шума, улучшению освещенности рабочих мест, повышению культуры производства. Высокие темпы экономической реформы дали возможность увеличить среднемесячную заработную плату. Среди рабочих с 1972 по 1974 гг. она возросла более чем на 30 процентов.

Существенна и такая деталь: почти треть заводского коллектива — женщины. Тут не безынтересно вспомнить следующий факт. В 1936 году на 100 работающих мужчин, как засвидетельствовал архивный документ, «приходилось 8 лиц женского полу». Сейчас число женщин на заводе составляет 870. Многие из них удостоены высоких правительственных наград, 7 судоремонтниц являются депутатами районного, городского и областного Советов.

Ежегодно на судоверфи поощряется более 1200 рабочих и инженерно-технических работников, 528 судоремонтников награждены орденами и медалями. Только в семьдесят четвертом году 190 передовиков производства удостоились знака «Победитель социалистического соревнования», 25 старейших работников получили медали «Ветеран труда». Все полнее удовлетворяются духовные запросы судоремонткиков.

Возросло качество лекционной пропаганды на заводе. Лекторы, агитаторы, пропагандисты основную работу ведут непосредственно в цехах, на участках, в отделах. Беседы строятся квалифицированно, доходчиво и интересно. Разнообразна их тематика. Совершенствует свою деятельность и заводской Дом культуры, где, наряду с демонстрацией кинофильмов и организацией концертов, проводится большая кружковая работа. В прошедшем пятилетии умножились ряды физкультурников, чаще проводились соревнования по сдаче норм ГТО; судоремонтники принимали участие во всех спортивных праздниках и в спартакиадах города.

Все это свидетельствует о том, что комплексное планирование помогает коллективу успешно решать не только экономические, но и социальные задачи.

В РАБОЧЕМ СТРОЮ

— В тридцать пятом вся страна заговорила об Алексее Стаханове. Вскоре на стройке появились сбои рекордсмены, — рассказывал один из первых стахановцев верфи Федор Андреевич Пащенко. — Помню, к примеру, Петра Ступенькова. Бригадиром-бетонщиком был. Здорово работал. Или бригада плотников: Колычев, Мельников, Меденяев, Валеулов. Мы их «интернационалистами» звали: тут и русские были, и украинцы, и чуваши. По три нормы каждый выполнял. Известны потом стали Остренко, Мочалин, Некрасов, Холкин, Пономарев, Гоба, Потехин, Суетин, Шпаков, Матюхин.

Таков был стахановский старт. Когда в ноябре тридцать пятого в Петропавловске проходил первый городской слет стахановцев, присутствовавший на нем бригадир откатчиков Вычиков так сказал своим товарищам по соревнованию: «Посоветовались мы в коллективе и решили: вместо двухсот вагонеток за смену давать четыреста. Вчера 432 дали!» А прибывшая из Краматорска группа монтажников взялась произвести монтаж конструкций цехов за 100 дней! Иными словами, на треть раньше срока.

Любопытный эпизод припомнился Александру Ивановичу Новичкову, одному из самых первых строителей: «Приходит однажды телеграмма А. И. Микояна: срочно заготовить 15 тысяч кубометров строительного леса. Он был нужен позарез для строящихся цехов. Собрались мы в комитет комсомола, как в кратчайшее время выполнить заказ, обсуждали допоздна. Было решено создать специальную бригаду, подобрать в нее достойных ребят.

Начальником лесоучастка назначили Виктора Бушко, а меня кто-то предложил выбрать комсоргом. Но тут встал Гриша Обухов и сказал: «Не пойдет, ребята. Сашка только что женился, а мы его на несколько месяцев в тайгу». Взгляды сразу на меня. А что я мог ответить? В лес, конечно. До Коряк добирались и на лошадях, и на собачьих упряжках. Обосновались в вырытых землянках. Честно скажу, спины у ребят не разгибались до потемок. Деревьев валилось с каждым днем все больше и больше. Расслабились лишь тогда, когда в штабелях было 15 тысяч кубометров».

Вот такая трудовая стахановская эстафета и была передана строителями верфи ее будущим судоремонтникам. Теперь были уже не десятки, а сотни последователей «донбассовского рекордсмена». Например, в одном из отчетов за 1944 год сообщается: «…в соревновании участвует 492 стахановца».

Со временем в коллективе появятся и многие другие формы соревнования, которые дадут нам ударников, многостаночников, «двухсотников». Однако содержание его останется прежним: трудиться творчески, максимально раскрывая свои возможности.

Особенно ярко отразилось это в родившемся в конце пятидесятых годов движении за коммунистический труд. Новизна новой формы соревнования заключалась в том, что соревнующиеся не только стремились к высоким производственным показателям, к экономии материалов, высокому качеству. Их волновала жизненная позиция человека, его моральные ценности, отношение к товарищу, поведение в быту. А энтузиастов движения за коммунистический труд на верфи нашлось немало. Опытный слесарь берет шефство над новичком, бригадир передовой бригады переходит в отстающую, рабочие осваивают смежные профессии, чтобы в любой момент заменить товарища. Люди потянулись к знаниям, пошли в школы, техникумы, институты. И, видимо, нельзя назвать случайностью, что первая бригада коммунистического труда на Камчатке родилась именно в коллективе судоремонтников верфи. В ней было четверо ребят, четверо слесарей-дизелистов, которых возглавлял бывший военный моряк Николай Руденко. К чему стремились эти люди, беря на себя ответственные обязательства? Они взяли за правило — за смену две производственных нормы, высокое качество продукции, активная общественная работа и, непременно, учеба. К примеру, комсомолец Григорий Зинарь. За плечами у этого парня было всего пять классов, но со временем он закончил десятилетку, потом пошел в школу мастеров, стал слушателем университета марксизма-ленинизма. Приняли его в партию, а сейчас он старший инженер-технолог, коммунист. Три Николая: Гаркун, Буглаев, Руденко тоже учились. Сам бригадир стал участником первого Всесоюзного совещания ударников коммунистического труда, награжден медалью «За трудовое отличие». В числе первых был и Николай Крючков. Тоже бригадир дизелистов. Его коллектив, в котором трудились Виктор Шевцов, Александр Хилов, Аркадий Цепков, Валерий Кирой, пошел той же дорогой, что и первая коммунистическая бригада. Образцовость во всем: в труде, быту, общественной жизни.

Искрой рождено было пламя. Спустя всего три года движение за коммунистический труд приобретает на верфи массовый характер. В 1960 году в числе соревнующихся уже более семидесяти процентов от общего числа работающих. Весь коллектив борется за высокое звание предприятия коммунистического труда, которое и присваивается ему в 1963 году. О популярности и массовости этого движения на заводе свидетельствуют регулярные слеты ударников и бригад коммунистического труда. Первый состоялся на верфи 11 февраля 1961 года. Их участники направляют внимание на дальнейшее улучшение работы предприятия, изыскание дополнительных резервов. Ведь, несмотря на очевидный прогресс, в цехах еще немало фиксировалось фактов небрежного отношения к металлу, электроэнергии, излишних затрат труда. Как же свести их к минимуму?

Решить такую задачу помог почин судоремонтников завода «Фреза», нашедший широкую поддержку и дальнейшее развитие на судоверфи. Речь идет о гарантийном паспорте. Первыми в этом начинании на верфи были комсомольско-молодежные коллективы Пономарева и Крючкова. Судоремонтники при сокращенном сроке ремонта добивались высокого качества работ, а рыбаки в свою очередь брали обязательство — эксплуатировать отремонтированное судно технически грамотно и добросовестно. Первым с гарантийным паспортом вышел на промысел в 1963 году СРТР «Кавача», а потом и десятки других судов. Бригады рабочих, последовавшие этому подлинно коммунистическому почину, делали большое дело. Они открывали прямой путь к значительному увеличению активного времени нахождения судов в море, на лове. Опыт коллективов Крючкова и Пономарева был обобщен и получил широкое распространение. В 1964 году, например, по этому методу работали 34 бригады, которые выдали рыбакам 204 общественных гарантии. Это означало, что каждое десятое отремонтированное судно выходило на промысел с гарантийным паспортом. А спустя четыре года на верфи было уже оформлено 3376 гарантийных паспортов на механизмы и узлы 104 судов. Их подписывали слесари, электрики, корпусники, сварщики, словом, представители всех ведущих заводских профессий. Это значило, что заключение взаимных договоров по гарантиям качества прочно вошло в жизнь коллектива завода. Сегодня этой формой соревнования охвачено 5 основных цехов, 100 бригад, в которых трудится более 600 рабочих.