Евгений Глушанин - За взлетом взлет Страница 19

Хранят память о нем ив Ейском авиаучилище, где он обрел крылья. Здесь есть пожелтевшая от времени газета со словами М. А. Ефимова, адресованными курсантам далекого 1942 года. Вот они: «Мне хочется посоветовать курсантам, завтрашним бойцам: берите от инструктора все, что он вам дает. Любите машину, которую вам доверил народ, будьте уверены в ней, и она вас никогда не подведет в бою. Любите свою профессию— профессию летчика! Любите нашу прекрасную Родину!»

Истребители над Констанцей

Борис Литвинчук родился в Азербайджане. После школы работал, одновременно учился в Батумском аэроклубе. Затем — Ейск, морское авиаучилище.

В предвоенные годы Борис Литвинчук и Евграф Рыжов первыми в авиации ВМФ освоили систему подвески истребителей к тяжелым бомбардировщикам, разработанную советским конструктором В. С. Вахмистровым. Они освоили полет, взаимодействие и боевое применение самолета И-16 в качестве истребителя-бомбардировщика с помощью самолета-носителя. Тогда Борис Михайлович и предположить не мог, что свой опыт вскоре применит на практике.

…Черноморские истребители днем и ночью взлетали навстречу врагу, прикрывая корабли, Крым. А в один из июльских дней 1941 года был получен приказ: нанести удар по нефтеперегонному заводу и нефтехранилищам в военно-морской базе Констанца. Два тяжелых бомбардировщика ТБ-3 с подвешенными под плоскостями самолетами И-16 взяли курс к румынскому берегу. Через много лет Б. М. Литвинчук рассказывал друзьям- ветеранам:

— Когда на горизонте возникла береговая черта, мы поняли: скоро отцепка. Под плоскостью бомбардировщика, там, где при взлете вспыхнуло слово «газ!», появляется столь же повелительное «срыв!». Резко поворачиваю ручки отцепки заднего замка и сразу чувствую, что мой «ястребок» имеет уже одну ось свободы. Движением ручки управления от себя произвожу полную отцепку; истребитель плавно скользит под небольшим углом вниз. Теперь самолет летит самостоятельно. Увеличиваю обороты, пристраиваюсь к самолету командира группы капитана Арсения Шубикова, а затем пристраиваются к нам Филимонов и Самарцев. Группа со снижением понеслась к цели. Бомбардировщики развернулись, они могут возвращаться домой.

Под нами порт. Военных кораблей в нем нет. В плотном строю дважды проходим над Констанцей, отыскивая цели. Но вот вижу замаскированные нефтеперегонный завод и баки с горючим. Выхожу вперед, покачивая с крыла на крыло, показываю Шубикову цель. Противник огня не открывает, видимо, принимает нас за своих. Арсений Шубиков делает разворот и переводит истребитель в отвесное пикирование. За ним устремляюсь я. Вторая пара ринулась на порт. Командир эскадрильи сбрасывает две фугасные бомбы, то же делаю и я. При выходе из пикирования вижу взрывы на заводе и в порту.

Только теперь враг открыл огонь. Но поздно. «Ястребки» на предельно малой высоте, маневрируя, выскакивают к морю…

На перехват наших самолетов поднялись два «мессершмитта». Они устремились к Шубикову и Литвинчуку. Завязался бой. Гитлеровцы не выдержали лобовой атаки и стали уходить в сторону берега… Вся четверка наших «ястребков» произвела посадку под Одессой.

Второй вылет — уже трех ТБ-3 — для удара по кораблям во вражеском порту совершили на рассвете. Теперь фактор внезапности отсутствовал. Противник открыл ураганный огонь. Но отважные морские летчики после отцепки уверенно идут к цели, переходят в пикирование. Бомбы сброшены. Поражены корабли, доки. При отходе насели «мессершмитты». Наши летчики, отбиваясь, постепенно оттягивались в сторону Одессы. На этот раз фашистам удалось сбить два наших самолета.

Вскоре новое задание. Еще более сложное. Приказано разрушить Черноводский мост, имевший стратегическое значение для фашистской Германии. На этот раз под крыльями четырех истребителей по две 250-килограммовые бомбы и дополнительный бензиновый бак, чтобы хватило горючего для возвращения на свою базу. На рассвете в 30 километрах от вражеского берега произвели отцепку. Противник держал в готовности зенитные средства. Но никакая сила не могла остановить отважных летчиков. Бомбы, сброшенные Шубиковым, Литвинчуком, Филимоновым и Каспаровым, попали в самую середину моста. Рушится стальная ферма, пылает река — это горит нефть, хлещущая из перебитого трубопровода, проходившего по мосту.

Группа истребителей невредимой возвратилась на свою базу. Быстрая заправка, и четверка снова в воздухе, идет навстречу самолетам врага, рвущимся бомбить Одессу.

Атаки, атаки, атаки… Так воевали Литвинчук и его боевые друзья. Вылетали на уничтожение водных переправ, на бомбовые удары по огневым точкам и войскам противника в районе Перекопа. 23 августа 1941 года в воздушном бою Литвинчук сбил первый самолет врага— бомбардировщик «Хейнкель-111», В 1942 году счет сбитых им самолетов увеличился до семи. Он летал в любых метеоусловиях, командуя звеном, затем эскадрильей. Свое летное мастерство и боевой опыт умело передавал подчиненным.

За период Великой Отечественной войны Борис Михайлович совершил 459 боевых вылетов. Сбил 15 самолетов, бомбоштурмовыми ударами нанес большой ущерб войскам, технике и военным объектам врага.

16 мая 1944 года гвардии капитану Б. М. Литвинчуку присвоено звание Героя Советского Союза. Он награжден также многими боевыми орденами.

В 1955 году окончил Военно-морскую академию.

Уйдя в запас, Б. М. Литвинчук живет в Калуге. Работает на заводе, часто встречается с молодежью, рассказывает, как завоевывался мир, в котором мы живем…

Ученик Покрышкина

Майским днем 1979 года светло-серая «Волга» с киевским номером мчалась по Кубани на юг — к морю.

Впереди, за верхушками тополей, мелькнул серебристо-серый силуэт. И вскоре взору предстал самолет, целящийся в небо с постамента. Кажется, вот-вот унесется ввысь.

Машина остановилась. Путники вышли. Не желание отдохнуть, искупаться в ласковых волнах Черного моря собрало их вместе. Их привела сюда память. Ими руководил долг.

Шепотом, про себя повторяют слова, начертанные на гранитных плитах основания: «В честь 30-летия Победы над фашистской Германией воинам-гвардейцам 9-й истребительной авиадивизии — жители станицы Калининской».

Герой Советского Союза гвардии полковник запаса Константин Васильевич Сухов давно мечтал посетить места боевых сражений, вспомнить друзей-товарищей своих, сложивших головы в сражениях за честь и независимость Отчизны. Намеревался завернуть в Краснодар, к однокурснику Михаилу Щербине, с которым не виделся почти десять лет. Хотелось увидеть места боевой юности. А еще хотелось показать эти места сыну и как бы передать ему, молодому офицеру, эстафету подвига и славы…

Побывали в Новочеркасске, родном городе Константина Васильевича, куда ветерана пригласили горком партии и горисполком. Показал сыну школу, где учился, напомнил: именно отсюда уехал в аэроклуб.

Посетили рабочий город Жданов (прежде Мариуполь), где живет немало друзей-однополчан. Сказалась не просто привязанность, но и верность — 9-я авиадивизия освобождала этот город и получила наименование Мариупольской… Повидались с бывшим начальником политотдела 9-й иад, почетным гражданином города Жданова генерал-майором в отставке Дмитрием Константиновичем Мачневым, побывали в школах, встречались с красными следопытами.

И вот — Ейск. Сюда Константин Сухов впервые приехал в 1941 году. Учился в военно-морском авиаучилище, овладел самолетом И-16. Ожидал назначения в боевую часть. Летом 1942 года гитлеровцы овладели Ростовом, форсировали Дон, рвались на Кавказ. Надо было любой ценой, во что бы то ни стало задержать их. Поэтому-то и вышел приказ: сформировать курсантский батальон и срочно — на фронт! Так рядовой Константин Сухов оказался в казачьем Кубанском кавалерийском корпусе генерала Н. Я. Кириченко. Назначили в разведотряд помощником командира взвода.

Став кавалеристом, воевал добросовестно, однако во сне и наяву видел истребитель. И через некоторое время согласно приказу Верховного Главнокомандующего, как летчик-профессионал, был возвращен в авиацию. Оказался в учебно-тренировочном авиаполку. Поверил в солдата Сухова боевой летчик Герой Советского Союза капитан Петр Середа. Взял тринадцать таких ребят, Сухов был четырнадцатым. Проверил технику пилотирования — летает хорошо!

Вскоре рядовой Сухов был направлен в другой полк. И попал он в эскадрилью снискавшего уже огромную популярность Героя Советского Союза майора Александра Покрышкина. Было это 31 мая 1943 года. Константин Васильевич точно помнит эту дату — в тот день ему исполнилось ровно двадцать.

Аэродром находился близ станицы Поповичевской, переименованной после войны в Калининскую.

Жарким было небо Кубани в ту весну. Жарким во всех отношениях. Ожесточенные воздушные бои начинались на рассвете и не затихали допоздна.