Газета Завтра Газета - Газета Завтра 617 (38 2005) Страница 23

Создание единой межконтинентальной транспортной артерии, способной стать осью современной цивилизаций,— самая актуальная потребность землян, которую они пока реализуют по частям и малыми силами. В развитых странах — в США, Германии, Франции, Великобритании, Испании, Италии — транспортная инфраструктура имеет отменное качество и огромный потенциал для дальнейшего развития и для смычки с партнерами по перевозкам. Другие страны — и, к сожалению, прежде всего Россия — так и остаются непроходимыми территориями, прерывающими мировое движение грузопотоков. Автобан "ЕвРИКА" — это преодоление разрывов и объединение имеющегося и вновь созданного потенциалов в сквозную действующую сеть.

Уже XX век дал примеры преодоления раздробленности территорий вопреки географическим условиям: последние из них — туннель под Ла-Маншем и мост через Бискайский пролив. На очереди — покорение Берингова пролива. С технической стороны — не самая сложная задача: длина перемычек — не более двадцати километров при глубине моря до сорока метров максимум. Однако прыжок через Берингов пролив не имеет смысла, если по российской территории не пройдет автобан "ЕвРИКА". Именно он становится сегодня ключевым участком всей задачи: только соединив Европу с Америкой через необъятное российское пространство современной автомобильной трассой (в дополнение к Северному морскому пути и Транссибирской железнодорожной магистрали по югу России), возможно, наконец, сформировать полноценную межконтинентальную транспортную ось цивилизации.

Немаловажное обстоятельство: с 1550 годов, когда начала накапливаться регулярная статистика разрушительных землетрясений в мире, не зафиксировано ни одного в северных широтах России, по которым пройдет первоочередная ветвь автобана "ЕвРИКА"...

ЧТО ДАЕТ АВТОБАН РОССИИ? БЕЗ ДОРОГ — НИ ЗА ПОРОГ

Нужны ли России новые современные дороги? Не один сатирик Михаил Задорнов знает: еще как нужны. Без дураков!

Сегодня и министру транспорта РФ "понятно, что темпы развития экономики, общественных преобразований и национальная безопасность напрямую зависят от состояния и динамики развития транспортной системы страны".

Президент Российской Федерации "придает особое значение развитию транспортной системы страны, подчеркивая, что хорошо развитая транспортная инфраструктура способна превратить географические особенности России в ее конкурентное преимущество".

Словом, хорошие дороги для России — не предмет дискуссий, а жизненная необходимость.

О том же говорили государственные мужи на специальном заседании Государственного Совета России в 2004 году, проходившем под председательством Президента РФ Владимира Путина, когда была всесторонне рассмотрена проблема "Северов". Речь шла о стратегии развития двух третей территории России, занимающих 11 миллионов квадратных километров. Здесь постоянно проживают около 11 миллионов россиян (7,4% населения страны), и сосредоточены 80% запасов всех полезных ископаемых России. Мнения присутствующих полностью совпали: без решения проблемы транспортных путей эти богатейшие территории не освоить. Не может эффективно функционировать никакая система управления, если расстояния в пределах района измеряются 500-600 километрами бездорожья. Нет такого прецедента ни в одной стране мира. Кроме России. Но он, добавим от себя, увы, отрицательный.

Острый дефицит транспортных систем да безнаказанность недропользователей ввергают страну в расточительство невиданных масштабов — в богатейших месторождениях остаются не выбранными миллионы тонн нефти, многие и многие кубометры газа, драгоценные металлы, лес. К примеру, на всемирно известном Саматлорском месторождении, освоенном исключительно с помощью дорог-зимников, где еще вчера били нефтяные фонтаны, а сегодня — "мертвая зона", в пластах осталось гигантское количество энергетического сырья. Но добыча стала "невыгодной", в том числе из-за возросших транспортных расходов.

Известно также, что и за Уралом, где сосредоточены основные сырьевые ресурсы России, опираясь на которые страна способна выйти в реальные лидеры мирового содружества, абсолютная транспортная целина. Достаточно взглянуть на карту. Система железнодорожных сообщений практически не поднимается выше Северобайкальска, кроме нескольких "персональных веток" — от Тюмени через Сургут — до Нового Уренгоя, да от Котласа до Воркуты. Выше шестидесятой параллели, на которой расположены Санкт-Петербург и одни из самых зажиточных в мире стран с современной транспортной структурой — Швеция, Норвегия, Финляндия, — в России дорог европейского качества и обустройства нет. А их отсутствие превращается в тупик для экономического и социального развития целых регионов.

СИБИРСКАЯ ЗАЯВКА

Россия должна шагать дальше на Север. И в Сибирь. Ее богатства прирастают ресурсами территорий, расположенных между шестидесятой и семидесятой параллелями и даже за полярным кругом. Сегодня запасы углеводородного топлива России составляют солидную часть мировых топливно-энергетических ресурсов, в расчете на которые строят свою экономику значительная часть стран и народов. Они стали важным фактором мировой экономики и политики. По данным Министерства природных ресурсов на начало второго тысячелетия, а именно на 2001 год, запасы нефти российских нефтедобывающих компаний, расположенные в основном в северных и сибирских нефтеносных провинциях страны, исчислялись такими объемами: ТНК — 2 млрд. 675 млн.т (почти на 100 лет добычи, если учитывать, что в 2000 году она добывала около 30 млн.т); ЮКОС+ВНК — 2 млрд. 283 млн.т (на 45 лет — около 50 млн.т); ЛУКОЙЛ — 2 млрд. 70 млн.т (на 26,6 лет — около 77,8 млн.т); Сургутнефтегаз — 1 млрд. 23 млн.т (на 25 лет — около 40,6 млн.т); Сибирская НК — 609 млн.т (на 35 лет — около 17,2 млн.т).

И так далее. Это величина запасов. Но ведь есть еще месторождения, ресурсы которых не посчитаны. Список можно продолжить перечнем газовых месторождений, обладающих еще более внушительными ресурсами. Многие специалисты считают, что углеводородного сырья сибирских месторождений хватит на весь XXI век, останется и на XXII.

На территориях, по которым пройдет автобан или прилегающих к ним, обнаружены (или находятся в процессе разведки) месторождения не только углеводородного сырья в виде нефти, газа, но и каменного угля; алмазы и золото, драгоценные камни, полиметаллы, включая урановые руды, железо, платина и титан, медь, олово, цинк, никель, горный хрусталь, термальные источники, обладающие высокими бальнеологическими свойствами, и лес, лес, лес... Миллионы гектаров и миллиарды кубометров леса — это не только сырье для целлюлозно-бумажной промышленности, строительной индустрии и фармакологии, но и неистощимая возобновляемая гигантская фабрика кислорода, значение которой, в свете заключенных Киотских соглашений, трудно переоценить.

Одна из крупнейших в мире транснациональных корпораций уже сегодня предлагает наладить заготовку леса и глубокую переработку древесины на территории российского Дальнего Востока. Корпорация — крупнейший поставщик бумаги и целлюлозы на азиатский рынок. Загвоздка в том же — нет дорог в районы, где лесные массивы еще не тронуты.

Начнут осваиваться Долгано-Ненецкие месторождения многих составляющих таблицы Менделеева, Корякский и Эвенкийский районы, богатые запасами самых разных полезных минералов. В якутском природно-сырьевом районе ждет своего часа одно из крупнейших в мире новых золотоносных месторождений — Сухой лог. Его запасы таковы, что способны давать половину всей сегодняшней добычи золота в России. Это больше, чем добывают золота половина стран планеты. Ко всем этим ресурсам ждут-не дождутся получить доступ многие страны с бурно развивающейся экономикой и в первую очередь наши соседи — Япония, Америка, Китай, Индия и другие.

И в этом крае, не обойденном милостями природы и Бога, до сих пор плохо живется человеку. Люди попали в заколдованный круг причинно-следственных парадоксов: природных богатств много, но дорог к ним нет. Дороги не построены потому, что дорого стоят, а денег нет потому, что плохо используются природные богатства. И так далее. Замкнутый круг.

НОВЫЕ АНТИКРИЗИСНЫЕ РЕЦЕПТЫ

Государства выходят из экономического кризиса по-разному. Великая депрессия тридцатых годов прошлого века в США, породившая массовую безработицу: чтобы дать людям работу и средства к существованию, власти придумали программу строительства дорог во всех без исключения штатах. Люди получили заработок, экономика, особенно в "депрессивных" штатах, — мощный толчок к росту, а страна — систему автомобильных дорог, что в свою очередь сказалось на динамике развития автомобилестроения, ставшем в короткий срок одним из лучших в мире.

Экономический кризис в России девяностых годов, заложенный застойными процессами в СССР, привел к краху экономики страны. Ее катастрофические последствия разделили государство на дотационные районы и районы-доноры. Абсолютное большинство северных регионов оказались пораженными депрессией. Ранее построенные дороги, во все века исполнявшие роль стволовых клеток в растущем экономическом организме государств, были парализованы и заброшены, стали приходить в негодность. Даже такая архиважнейшая магистраль, как БАМ. Волна миграции с оскудевшего вдруг Севера оставила после себя обанкротившиеся прииски, остановленные горно-обогатительные комбинаты, заброшенные горняцкие поселки и зарастающие обжитые места вдоль БАМа.