Сергей Суворов - Русский «Тигр» Страница 22

Радиолокационные данные и видеоинформация в цифровом варианте от радиолокационно-оптического модуля поступает в БИУС, где осуществляется их обработка, отображение и хранение.

Комплексирование РЛС, телевизионной и тепловизионной камер, лазерного дальномера и размещение данных средств на подъемно-мачтовом устройстве существенно расширили функциональные возможности СБРМ и повысило информативность получаемых разведданных, обеспечило скрытность изделия и его живучесть.

Разведывательный комплекс на базе дистанционно пилотируемого летательного аппарата (ДПЛА) состоит из двух летательных аппаратов, выполненных по типу «летающее крыло». Принцип действия комплекса основан на выполнении ДПЛА полета по запрограммированной траектории, содержащей до 99 точек (поворотных пунктов маршрута), заданных в географических координатах. Имеется также возможность полета в ручном режиме по командам оператора.

Подготовка и старт ДПЛА проводятся с помощью пусковой установки. В процессе полета происходит передача с борта ДПЛА видеоизображения подстилающей поверхности, информации о координатах ДПЛА и другой телеметрической информации в СБРМ.

В качестве полезной нагрузки в ДПЛА используются стабилизированные видео и тепловизионные камеры, фотоаппарат. Это позволяет вести поиск объектов разведки, фото и видеорегистрацию и определение их точного местоположения в условиях отсутствия оптической видимости с позиции СБРМ. Посадка ДПЛА осуществляется с помощью парашюта.

Выносной комплект разведывательно-сигнализационной аппаратуры (РСА) имеет в своем составе охранные датчики сейсмического, обрывного и магнитного действия, а также средства видеонаблюдения. С помощью РСА можно осуществлять контроль охраняемого объекта или участка местности на дальности до 1500 м от позиции СБРМ. В СБРМ расположен базовый приемный модуль, который принимает тревожные сообщения от датчиков, видеоинформацию и передает их в БИУС. Антенна базового приемного модуля устанавливается на крыше СБРМ. Все выносные элементы РСА укладываются в двух рюкзаках.

Комплекс радиоконтроля и активного мониторинга имеет в своем составе антеннофидерное устройство и приемное аналого-цифровое восьмиканальное устройство. Радиопеленгатор СБРМ позволяет выполнять высокоскоростное пространственно-энергетическое обнаружение, регистрацию и определение местоположения источников радиоизлучений в УКВ диапазоне. Приемное устройство радиопеленгатора интегрировано в БИУС через локальную вычислительную сеть, что позволяет всем члена экипажа СБРМ получать информацию от радиопеленгатора. Антенно-фидерное устройство конструктивно выполнено съемным, и в походном положении располагается внутри СБРМ.

Акустическая система обнаружения выстрелов (СОВА) состоит из микрофонного антенного устройства и вычислителя. СОВА предназначена для определения местоположения стрелков противника, ведущих обстрел СБРМ. Антенное устройство устанавливается на крыше или борту СБРМ на магнитах, в походном положении разбирается и укладывается внутри СБРМ. Вычислитель в автоматическом режиме передает данные в БИУС. На электронной карте местности отображается оперативная информация о местоположении стрелка.

Комплект датчиков, являющийся составной частью оборудования СБРМ.

В качестве средства огневого поражения целей используется дистанционно управляемая платформа вооружения (ДПВ) с 12,7-мм пулеметом типа «Корд». Управление ДПВ осуществляется с автоматизированного рабочего места стрелка, обеспечивающего круговое наведение пулемета (360°). При разворачивании подъемно-мачтового устройства автоматически включаются зоны обхода пулеметом ПМУ. ДПВ оснащена прицелом, который имеет в своем составе дневные обзорный и прицельный каналы, тепловизионный и лазерный дальномерный канал. Джойстик управления ДПВ установлен на магнитах, что позволяет стрелку оперативно переводить его из походного положения в боевое.

По полученным от средств разведки данным возможно автоматизированное наведение ДПВ для ведения огня по выбранной цели. Разборная конструкция с опускающимся механизмом позволяет экипажу за короткий срок полностью убирать ДПВ с пулеметом внутрь СБРМ.

СБРМ построено на полноприводном, высокоподвижном бронированном шасси типа «Тигр». Размещение аппаратуры и экипажа в бронированной ходовой базе защищает их от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. На ходовой базе имеются дополнительные боковые двери, которые обеспечивают удобство входа и выхода экипажа. На крыше установлены люки для ПМУ и ДПВ.

В состав СБРМ входит блокиратор радиовзрывных устройств, который защищает изделие от поражения взрывными устройствами путем блокирования сигналов управления радиовзрывателей за счет создания мощного помехового сигнала в широком диапазоне частот. Зона действия блокиратора круговая с центром в месте расположения СБРМ. Радиус зоны подавления составляет не менее 50 м.

В состав средств связи входят две радиостанции, одна из которых двухканальная с возможностью передачи данных. СБРМ имеет автономную систему электропитания, выполненную на базе дизель-генераторной установки (ДГУ), с дистанционным запуском и остановкой. ДГУ располагается в кормовой части СБРМ в изолированном отсеке, имеет два контура охлаждения, подогрев масла и топлива. Это позволяет обеспечивать СБРМ электропитанием при 24-часовой непрерывной работе в широком диапазоне температур окружающей среды.

Автономный кондиционер с повышенной холодопроизводительностью и дизельный отопитель создают экипажу комфортные условия для работы и отдыха в различных климатических зонах.

Высокий уровень информативности разведывательных средств, входящих в состав СБРМ, обеспечивает оперативное получение достоверных сведений о противнике в кратчайшее время и малыми силами. Разведывательные подразделения, оснащенные служебно-боевыми разведывательными машинами, будут иметь значительное преимущество при проведении контртеррористических операций, выполнении задач комплексной разведки внутренними войсками МВД РФ.

В 2012 году машина была впервые публично продемонстрирована на выставке «Технологии в машиностроении 2012» в подмосковном Жуковском.

После начала выпуска бронеавтомобилей «Тигр» с двигателем ЯМЗ-5437-10 командование внутренних войск МВД РФ не нашло взаимопонимания со сменившимся в 2013 году руководством ООО «ВПК» и работы по дальнейшему созданию СБРМ сошли на «нет». К сожалению, руководителем ООО «ВПК», находившимся «у руля» в 2013–2015 годах, было остановлено немало перспективных разработок.

На выставке ТВМ-2012, где впервые СБРМ «Тигр» была представлена широкой публике, машина вызвала огромный интерес.

Автомобиль многоцелевого назначения АМН 233114 «Тигр-М»

Производимые на конвейере арзамасского машиностроительного завода бронированные автомобили семейства «Тигр» постоянно совершенствуются. В 2009 году в соответствии с совместным Решением № Р-6-2009 от 30.01.2009 года Главнокомандующего Сухопутными войсками, начальника ГАБТУ МО РФ и Главного управления ГШ конструкторами ООО «Военно-инженерный центр» были начаты работы по разработке модернизированной версии специального транспортного средства ГАЗ-233014 с дизельным двигателем производства Ярославского моторного завода.

В 2010 году новая версия была разработана, испытана и поставлена в серийное производство. Автомобиль получил наименование — автомобиль многоцелевого назначения АМН 233114 «Тигр-М». В новой модели «Тигра» были устранены недостатки, выявленные в ходе эксплуатации и боевого применения предыдущих вариантов этой машины, а также учтены требования Вооруженных Сил РФ по многоцелевому применению бронеавтомобиля «Тигр-М», которые заключались в возможности использования автомобиля для перевозки личного состава и грузов, буксирования прицепных систем, монтажа вооружений и специального оборудования.

Автомобиль многоцелевого назначения АМН 233114 «Тигр-М».

Бронеавтомобиль «Тигр-М» по сравнению с предшественником — ГАЗ-233114 претерпел ряд внешних и внутренних изменений.

Главной особенностью новой модификации машины явилось установка на ней отечественного дизельного двигателя ЯМЗ-5347-10 мощностью 215 л.с., соответствующего экологической норме Euro-4. Правда, в варианте АСН 233114 двигатель устанавливается с экологической нормой Euro-0 для обеспечения работоспособности на любых сортах и видах топлива, независимо от их качества. Двигатель имеет турбонаддув, промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха и может использовать различные виды топлива. Для защиты двигателя от пуль стрелкового оружия капот автомобиля выполнен бронированным. Ярославский мотор стал по вертикальному габариту чуть больше своего предшественника, что явилось причиной изменения формы капота — появился своеобразный «горб».