Анатолий Фоменко - Доктор Фауст. Христос глазами антихриста. Корабль «Ваза» Страница 34

В письме к королю Государственный совет (правительство) описывает то, что затем произошло: «Когда корабль вышел в открытую бухту Тегельвикена, паруса наполнились более сильным ветром, и вскоре корабль начал крениться на подветренную сторону, но выпрямился немного и дошел до Бекхольмена, где повалился на борт, вода хлынула через пушечные порты, и он медленно пошел на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим».

Порыв ветра накренил и потопил корабль всего после 1300 метров плавания. Адмирал Эрик Йенсон был свидетелем ужасных секунд на борту, когда вода хлынула через пушечные порты и корабль начал тонуть. Он был в то время внутри, проверяя пушки:

«Пока я поднимался с нижней палубы, вода поднялась настолько высоко, что трап оторвался, и только с большими трудностями я выбрался оттуда». Адмирал «настолько нахлебался воды и был настолько избит люками», что несколько дней лежал при смерти. Другие рассказывают, что помощь быстро пришла на место катастрофы, «но помочь ничем было нельзя». Говорят, что около 50 человек пошли на дно вместе с «Васой». Новость о катастрофе достигла шведского короля, который находился в Пруссии, только через две недели» [1466:4], с. 3–4.

На рис. 2.16 и 2.17 показаны современные реконструкции момента катастрофы, представленные в музее «Ваза».

Рис. 2.16. Современное изображение тонущего Вазы. Взято из [1466:2], с. 37.

Рис. 2.17. Современная реконструкция гибели Вазы, выставленная в музее. Фото 2013 года.

Было много дискуссий, почему так быстро затонул Ваза, причем в хорошую погоду, когда не было и намека на какой-либо шторм. Мы не будем останавливаться на этом обсуждении. После поднятия корабля в 1961 году выяснилось, что весь необходимый балласт был на борту, причем уложен правильно и надежно. Все пушки тоже были хорошо и грамотно закреплены, рис. 2.18. Паруса были поставлены вполне профессионально. Наиболее вероятная версия гласит, что были допущены ошибки в самом конструировании корабля, слишком высоко подняли центр тяжести. Это, конечно, странно, поскольку кораблю-флагману было уделено огромное внимание, затрачены гигантские средства, и корабелы должны были заранее рассчитать все элементы конструкции. Впрочем, не исключено, что в эпоху распада Великой Империи прежнее искусство и мастерство кораблестроения уже было утрачено. Многое забыли и растеряли. Европа утонула в кровавом хаосе Реформации. Люто дрались за наследство Империи. Недаром именно в эту эпоху было утрачено искусство изготовления зерни, был утерян рецепт изготовления геополимерного бетона (потом снова стали искать его как алхимический «философский камень») и т.д. См. нашу книгу «Империя». Недаром трагический случай с Вазой был, оказывается, далеко не единичным в XVII веке. Нам сообщают, что «Швеция потеряла 15 боевых кораблей (причем из числа самых крупных военных кораблей, как отмечено на стр. 9 — Авт.) в конце 1620-х годов. И ТОЛЬКО ДВА ИЗ НИХ — В БОЮ. Тринадцать кораблей погибли из-за ограниченных парусных характеристик кораблей. Внезапное изменение направления ветра могло означать, что корабль начинал дрейфовать к берегу и затем выбрасывался на сушу. Очень редко (авторитетно рассуждает комментатор — Авт.) можно было плыть против ветра от земли на больших кораблях» [1466:4], с. 43.

Рис. 2.18. Модель Вазы в разрезе, выставленная в музее «Ваза». Фото 2013 года.

Это выглядит совсем уж странно. Выходит, что в XVII веке шведы разучились плавать на парусных кораблях против ветра. Причем раньше — хорошо умели. Например, знаменитые средневековые викинги уходили в далекие морские походы. А вот в XVII веке неожиданно разучились. Да и вообще, мол, изменение ветра очень-очень опасно для шведских кораблей. На берег выбрасывает…

Но ведь раньше, в XV–XVI веках, большие флоты Османии=Атамании и Руси-Орды успешно бороздили моря и океаны и, в частности, достигали Америки, неоднократно пересекая туда и обратно бурную Атлантику. В том числе и против ветра. См. нашу книгу «Освоение Америки Русью-Ордой». И большие ордынские флагманские корабли той эпохи не переворачивались в бухте при легком бризе, отойдя на тринадцать сотен метров от пристани. Во всяком случае, сведений о таких нелепых случаях не сохранилось.

Как уже говорилось, Ваза пролежал на дне 333 года. Его подняли в 1961 году. Корабль хорошо сохранился, так как в Балтийском море нет червя-точильщика — небольшой ракушки, которая в более соленых морях съедает все дерево. Поэтому деревянные корабли, затонувшие на Балтике, сохраняются в течение сотен лет [1466:4], с. 15. Корабль уцелел настолько хорошо, что после подъема мог держаться на воде самостоятельно, рис. 2.19. Несколько больших бронзовых пушек Вазы выставлены сегодня в музее, рис. 2.20, 2.21.

Рис. 2.19. Поднятый со дна Ваза мог держаться на воде сам. 1961 год. Взято из [1466:4], с. 18.

Рис. 2.20. Одна из пушек Вазы, выставленная в музее. Фото 2013 года.

Рис. 2.21. Ствол пушки.

Начались кропотливые и непростые работы по реставрации. «Пропитанное водой дерево начинает растрескиваться и усыхать уже через несколько дней в теплом сухом воздухе. «Васа» рассыпался бы полностью, если бы дерево не было законсервировано. Но каким образом сохранить свыше 1000 тонн пропитанного водой дуба с объемом 900 кубических метров? Кроме того, 13 500 больших и малых деревянных деталей, 500 скульптур и 200 орнаментов, 12 000 мелких предметов из дерева, ткани, кожи и металла…

Когда «Васа» был поднят на поверхность, то каждый килограмм сухой древесины содержал 1,5 кг воды. 1,35 кг нужно было испарить, то есть 580 тонн из всего корпуса.

Скульптуры и небольшие деревянные куски обрабатывались в ванне, наполненной раствором полиэтиленгликоля. Этот метод по естественным причинам не мог использоваться для целого корпуса. Вместо этого корпус «Васы» орошался смесью полиэтиленгликоля и воды. В 1962 году началось орошение, и после этого плотный туман лежал во временном музее» [1466:4], с. 23.

Затем корабль был отбуксирован в тот музей «Ваза», который вы можете видеть сегодня, рис. 2.22–2.26. После началась «историческая реставрация». Будем надеяться, что она не была особо тенденциозной и сохранила основные черты и стиль древнего судна, ставшего для нас «машиной времени» вместо «машины войны». Сообщается следующее: «Собрать все развалившиеся детали — свыше 13 500 штук — стало задачей научных сотрудников музея и артели плотников… С 1961 года «Васа» медленно рос, получив сегодня вид полностью собранного корабля. «Васа» состоит из подлинных частей на 95%. Кроме того, не приходится сомневаться в том, что́ подлинное, а что́ новое. Новые детали сохранили свою гладкость и отличаются от темного черного неровного дуба «Васы»» [1466:4], с. 21.

Рис. 2.22. Современный музей «Ваза». Фото 2013 года. Стокгольм.

Рис. 2.23. Внутренний вид музея «Ваза». Взято из [1466:4], с. 46–47.

Рис. 2.24. Современный вид корабля Ваза в музее. Изображение осветленное. Взято с открытки, изданной Vasa Museet.

Рис. 2.25. Современное состояние кормы Вазы. Изображение осветленное. Взято с открытки, изданной Vasa Museet.

Рис. 2.26. Вид носа Вазы сверху. Взято из [1466:3], с. 6.

Отметим, что на официальных фотографиях музея, приведенных выше, корабль Ваза выглядит куда более светлым, чем он есть на самом деле. Его специально подсвечивают желтым. В действительности он местами темно-коричневый, а в основном практически черный — таким стал цвет старого дуба, рис. 2.27–2.35. Некоторые, более светлые фрагменты, как сообщают комментаторы (см. выше), были изготовлены реставраторами взамен утраченных или совсем испорченных. За период с 1961 по 2001 год музей «Ваза» посетило двадцать миллионов человек [1466:4], оборот обложки. И поток посетителей все увеличивается.

Рис. 2.27. Пушечные порты Вазы. Фотография сделана А.Т. Фоменко, 2013 год.

Рис. 2.28. Пушечные порты Вазы. Фото 2013 года.

Рис. 2.29. Скульптуры на корме.

Рис. 2.30. Скульптуры на корме.

Рис. 2.31. Фрагмент кормы на правом борту.

Рис. 2.32. Фрагмент кормы на правом борту.

Рис. 2.33. Скульптуры правого борта, стоящие на корме.

Рис. 2.34. Корма Вазы на самом деле практически черная. Сравните с приведенными выше фотографиями кормы, издающимися музеем. На них корабль подсвечен желтым светом. Фотография 2013 года.