Олег Смыслов - Асы против асов. В борьбе за господство Страница 73

Например, в 1943 г. из этой эскадры в плен попал майор Ханс Ханн (108 побед) 21 февраля, обер-лейтенант Ханс Байсс-венгер (152 победы) был сбит и погиб 17 марта, майор Рейнхард Зейлер (109 побед) был также сбит 5 июля, а обер-лейтенант Макс Штоц (189 побед) выбросился с парашютом и попал в плен 19 августа. У нас до сих пор считают, что если сбили немецкого летчика с таким количеством побед, то он не мог их столько иметь.

В Советском Союзе звания Героя Советского Союза было удостоено всего 2332 летчика. Из них в истребительной авиации 810 (35 %). Всего дважды — 61. Из них 22 (36 %) в истребительной авиации. Всего трижды — 2, и все в ИА.

В Германии кавалерами Рыцарского креста стали 1730 летчиков. Из них 568 (33 %) в истребительной авиации.

«Дубовой ветвью» награждено 192 летчика. Из них 120 (63 %) в истребительной авиации; «мечами» — 41, в том числе 25 (61 %) в истребительной авиации; «бриллиантами» — 12, в том числе — 9 (75 %) в истребительной авиации.

И здесь в награждении летчиков-асов двух сторон мы видим похожую сдержанность. И там и там не вешали высоких наград кому попало. А значит, не доработала пропаганда Геббельса, так как в Третьем рейхе Рыцарские кресты должны были сыпаться в несколько раз больше. В два или три! Но нет же. В двух странах награды присуждались, как правило, за определенное количество побед, а каждая победа, как известно, имела дорогую цену.

Постскриптум

Когда эта книга была уже написана, мне посчастливилось познакомиться с участником Великой Отечественной войны в пехоте (с 1941 по 1945 г.), полковником в отставке и основным автором книги «Отцы-командиры» Александром Захаровичем Лебединцевым. Он-то и рассказал мне эту историю:

 — В конце 60-х годов я проходил службу в управлении Группы советских войск, расположенных на территории бывшей ГДР. Однажды в декабре мы поздно возвращались на машинах из Дрездена и к полуночи сделали остановку в городе Барут у немецкого гаштета, где можно было поужинать и перед выходным днем «пропустить» по рюмке немецкой водки под названием «Корн». Бар заполняла молодежь. Парни и девушки на протяжении всего вечера выпивали одну кружку пива, выкуривали по десятку сигарет и непрерывно играли в карты.

Советским офицерам бармены всегда радовались по части выполнения финансовой выручки. Сразу были сдвинуты два столика, где мы заняли свои места. Начальство заказало всем по 150 граммов водки, по кружке пива, закуску и немецкий деликатес — жаркое из бычьих хвостов. Нашего гарнизона в этом городе не имелось, поэтому посетители не все знали привычки русских офицеров и очень удивились, когда бармен поставил перед каждым фужеры, наполненные до краев водкой. У немцев нормой водки считалось за прием 20 грамм, а мы ее превысили больше чем в семь раз.

Поэтому во время нашего приема все поднялись и проследили, как мы начнем валиться под стол, сопроводив наше «самоубийство» громким воплем «Ах!». Но мы им не доставили такого удовольствия, принявшись дружно за закуску. И тут они снова все вдруг встали. В зал вошел мужчина примерно 45 лет. Костяшками пальцев руки о стойку бармена он обозначил свой приход и прошел в угол, за его свободный столик, и, отвесив залу поклон, сел на свое место, после чего сели все присутствовавшие. Рядом со мною сидел коллега, полковник Голяк, для которого это был уже третий пятилетний послевоенный заезд в ГДР, и он неплохо владел немецким языком. Он обратился к рядом сидящим юношам с вопросом о загадочном посетителе. Один из них ему ответил, что это их земляк, пилот, эксперт, сбивший в войну более ста наших самолетов. Тогда эта цифра была под большим запретом, тем более что таких, как он, в люфтваффе было свыше ста человек...

Когда Александр Захарович закончил свой рассказ, я подумал о том, что в нашей стране такое почитание национальных героев в принципе невозможно. А ведь как относятся к защитникам Родины, так и относятся к самой Родине... В нашей жизни взаимосвязано все! Стране победителей есть чему поучиться у бывших своих противников...

Вместо послесловия

Еще в 2000 г. начальник вооружения ВС РФ А. Ситнов заявил, что, по самым скромным подсчетам, для поддержания обороноспособности страны на должном уровне необходим ежегодный выпуск 350 танков, 450 БМП, 600 БТР, 300 самоходных артиллерийских установок, 1500 артиллерийских орудий, 200 самолетов и вертолетов, 5–7 современных ЗРК. По его убеждению, армия укомплектована современной военной техникой лишь на 30 %, а с 1993 года запасы военного снаряжения и комплектующих частей на военных складах сократились в 5 раз. Однако прошло пять лет, и в 2006 г. Вооруженные силы России должны получить 6 межконтинентальных баллистических ракет, 6 космических аппаратов и 12 ракетоносителей, 31 танк, 125 БТР, 3770 автомобилей и только девять самолетов, в том числе стратегический бомбардировщик и восемь новых вертолетов...

Зато Китай для своих ВВС с удовольствием закупает у нас 76 многоцелевых истребителей Су-30 МКК, 24 морских ракетоносца Су-30 МК2, 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и т.д.

В 2000 г. Россия подписала лицензионное соглашение на производство у себя и в Индии 140 СУ-МКИ. Также в эту страну был передан модернизированный авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» с группировкой палубных истребителей Ми Г-29 К. Подписаны контракты на поставку многоцелевых истребителей в Малайзию, Вьетнам, Индонезию, Таиланд. Крупнейшим покупателем российской авиатехники является Перу, Венесуэла. А всего «Рособоронэкспорт» осуществляет поставки оружия в 59 стран мира. К сожалению, только в конце 2004 г. в состав ВВС РФ были переданы первые серийные модернизированные Су-27 СМ, максимально приближенные к самолету пятого поколения.

Не секрет, что сегодня значительная часть летного состава не летает. За последние 10–13 лет средний налет на летчика снизился с 80–100 ч до 20. Уже с конца 1999 г. авиация России начала пожинать плоды развала Советского Союза. Если с 2000 по 2003 г. в ВВС РФ авиапроисшествия случались в основном из-за отказа авиатехники, то начиная с 2003 г. стало расти число катастроф. Человеческий фактор сменил отказ авиатехники. По мнению начальника службы безопасности полетов ВВС РФ генерал-майора О. Коляды, из 280 серьезных авиаинцидентов, произошедших в 2004 г., 85 % связаны с отказом авиатехники. «Это в основном посадки на одном двигателе (из-за неполадок во втором), отказы автоматической системы управления и т.д». «Опасных факторов, к сожалению, много. Например, падение уровня профессиональной подготовки руководящего состава, — считает генерал. — Некоторые командиры эскадрилий, командиры полков и их заместители не имеют достаточных навыков в организации летной деятельности. Ведь времена, когда в летно-тактических учениях авиаполка участвовало более двадцати самолетов, канули вЛету. Сейчас полеты ограничены, связано это с низкой исправностью авиационной техники и с недостаточным выделением материальных средств, прежде всего горюче-смазочных материалов».

«У пилота, скажем, 1-го класса сейчас подготовка гораздо ниже, чем, к примеру, в 1980 г. А руководящему составу надо или задания для них упрощать, или подбирать для выполнения сложных заданий действительно подготовленных людей. Когда и подчиненные, и командиры будут «трезво» оценивать свои способности, тогда и полетные задания будут выполняться успешно». Сегодня, к глубокому сожалению, мы имеем слабую летную теорию и еще более слабую практику. С 2004 г. в ВВС РФ налет увеличился примерно на 20 %. Но много ли это?

15 сентября 2005 г. российский истребитель Су-27 разбился в Литве. По официальной версии, в 15.30 он вылетел в составе группы из семи самолетов с аэродрома «Лодейное Поле» (177-й ИАП, 6-й А ВВС и ПВО) и через 30 минут полетного времени должен был приземлиться на аэродроме «Чкаловский» Калининградской области. Весь полет авиагруппы проходил в условиях густой облачности. Но по закону «мерзавности», который в авиации всегда стоит на запасном пути, у замыкающего группу Су-27, под управлением майора Троянова, вдруг отказала навигационная система и система связи (особый случай в полете). И летчик, потеряв ориентировку и действуя при этом безграмотно, выработав все имеющееся топливо (что привело к самовыключению двигателей), катапультировался.

После возвращения летчика корреспондент газеты задал ему вопрос: «Одна из причин аварии в том, что вместо 150 часов у вас налетано 30. Это правда?» — «Налет тут ни при чем. В истребительной авиации наш налет достаточен для того, чтобы выполнить любые поставленные задачи», — без доли смущения ответил Троянов.

Однако мнение главкома ВВС генерала В. Михайлова несколько отличается от мнения майора. Главком приказал направить в Центральную квалификационную комиссию летного состава документы о снижении квалификационной категории майора Валерия Троянова на одну ступень. Кстати сказать, после инцидента приказами министра обороны и главкома ВВС наказаны шесть генералов и десять старших офицеров военного ведомства. По словам генерала Михайлова, «ход расследования показывает, что большой вины Троянова в случившемся нет». «Сказать, что он отличник и случайно потерял ориентировку, нельзя. У летчика было достаточно дополнительных средств, которыми он мог воспользоваться в данной ситуации». Главком считает, что «Троянову необходимо было сразу, после того как вышло из строя навигационное оборудование, включить сигнал бедствия». «Безответственность порождает серьезные летные происшествия».