Ирвинг Финкель - Ковчег до Ноя: от Междуречья до Арарата Страница 75

Схема Ковчега со стойками, палубой, верхними и нижними каютами

Структура из кают верхней палубы, конечно, имела и функцию поддержки уже построенной крыши Ковчега. Если к тому же эта верхняя палуба доходила до бортов и как-то с ними соединялась, то вся конструкция делалась еще прочнее, так что отпадала необходимость промежуточного крепежа между ребрами, упоминаемого Хорнеллом в его описании обычной гуффы. Таким образом, наличие палубы, крыши и системы стоек и кают делала конструкцию Ковчега очень прочной.

Обмазка Ковчега битумом

Мы дошли до последнего этапа строительства Ковчега – герметизации всех его внешних поверхностей. Для этого они обмазываются битумом двух типов (iṭṭû и kupru) как с внешней, так и с внутренней стороны, и в завершение покрываются слоем жира. Прежде чем обращаться к соответствующим строчкам Таблички Ковчега, посмотрим, что известно об этих двух видах битума и том, как они использовались.

Мы располагаем на этот счет двумя полезными источниками. Первый – статья Лееманса [Leemans 1960]; в ней анализируются таблички, в тексте которых говорится о гидроизоляции судов; выводы автора относятся к старовавилонскому периоду, т. е. к периоду создания Таблички Ковчега:

1. Битум iṭṭû более влажный и жидкий; битум kupru более густой и вязкий.

2. Битум iṭṭû после обработки в печи использовался в жидком виде для некоторых видов работ.

3. Для гидроизоляции судов использовалось гораздо больше битума kupru, чем битума iṭṭû.

4. Для гидроизоляции битум iṭṭû, мог подмешиваться к грубому битуму kupru для улучшения качества смеси.

5. Внешние поверхности судна и кают покрывали битумом iṭṭû, поверх слоя битума kupru.

Второй наш источник – недавняя работа Картера [Carter 2012], в которой анализируются фрагменты битумного покрытия древних судов. Битум в них никогда не был чистым, но всегда содержал органические и минеральные примеси, высокий процент которых наводит на мысль, что они добавлялись сознательно, может быть для того, чтобы сделать смесь более пластичной. Кроме того, имеются сведения об использовании в судостроении большого количества жидких масел[203] – неизвестно, для чего именно, хотя высказывается предположение, что ими пропитывались веревки и канаты.

Теперь посмотрим, что говорится о гидроизоляции в тексте Таблички Ковчега. Описываемый там процесс представляется вполне разумным в применении к судну обычного размера – лишь количества всех материалов увеличены в пропорции, нужной, чтобы обработать намного бо́льшие поверхности. Есть, однако, в этом описании существенные отличия от данных и выводов двух процитированных нами работ. Эта часть таблички сильно стерта, так что несколько строчек невозможно прочесть полностью; тем не менее на ней сохранилось достаточно информации для того, чтобы ясно представить себе всю последовательность операций по гидроизоляции судна, и в частности процесс подготовки битума.

5. Подсчет количества битума, требуемого для гидроизоляции ковчега

Здесь, как и на предыдущих этапах, к упоминаемым Атрахасисом 3600 мерам следует отнестись с полной серьезностью. Первым делом нам надо подсчитать нужное количество битума. В строках 1819 Атрахасис сообщает нам, что он отмерил битума-iṭṭû в один палец толщиной для внешних и внутренних поверхностей корпуса судна. Тут нам пригодится сделанный ранее подсчет площади этих поверхностей. Поскольку битум накладывался слоем одинаковой толщины с обеих сторон, достаточно взять полную площадь, помножить на два, а затем помножить на толщину слоя. Но ранее мы уже вычислили объем плетеного остова судна, исходя из того, что его толщина всюду равна одному пальцу; он равен чуть более 4 šār. Следовательно, теперь надо лишь помножить этот объем на два, и мы получим нужный объем битума-iṭṭû, равный чуть более 8 šār. Именно такие расчеты выполнял писец в судостроительной конторе, а до того – в качестве школьных упражнений.

В строке 20 говорится, что внутренние каюты уже покрыты слоем битума-iṭṭû толщиной в один палец, так что наше внимание теперь целиком обращено на гидроизоляцию корпуса.

6. Загрузка в печи и приготовление битума

В строках 21–22 нам сообщается, что в печи загружается 8 šār битума-kupm, а затем заливается еще один šār битума-iṭṭû. Вместе это дает эти подсчитанные нами ранее 2 х 4 = 8 šār плюс «еще немного». Восемь šār составят слой в один палец с обеих сторон всех наружных поверхностей судна, а остающийся один šār нужен, чтобы дополнительно промазать тонким слоем корпус судна снаружи. Но как быть с тем фактом, что нам, по словам самого Атрахасиса, нужно целых 8 šār битума-iṭṭû для обмазки корпуса, а мы, наоборот, загрузили в печи преимущественно битум-kupru, и лишь в сравнительно небольшой пропорции битум-iṭṭû?

Решение этого вопроса, возможно, содержится в следующих строках 23–25:

Битум на поверхность (букв. «ко мне») не поднялся,

5 пальцев сала я добавил,

Я приказал загрузить печи поровну…

В нашем понимании здесь описан процесс разделения смеси на фракции. Битум-kupru, вероятно, представлял собой необработанное сырье, загустевший или даже затвердевший битум с растительными и минеральными вкраплениями. При его нагревании над огнем в котле образовывался и поднимался наверх более жидкий и более чистый битум-iṭṭû, который можно было «снимать как сливки» и использовать для обмазки. А сало или иной жир добавлялись, чтобы твердый битум на дне не пригорел, – подобно тому как мы добавляем масла на сковороду, когда жарим что-то: жидкий жир равномерно передает тепло твердым фракциям. Указанные Атрахасисом пять пальцев сала – это, несомненно, совсем небольшое количество жира, и оно было распределено поровну между всеми печами.

7. Добавки к смеси?

И вот весь жидкий и чистый битум-iṭṭû, вытопленный из смеси и поднявшийся наверх в котлах, использован для обмазки корпуса Ковчега; в котлах печей осталась более тяжелая фракция битума-kupru вместе с исходными минеральными добавками. Предположительно, эта вязкая мастика наносилась затем на обрабатываемые битумом поверхности в качестве плотного верхнего слоя. Нечто похожее обнаружено при анализе фрагментов древних битумных покрытий, отличающихся очень высоким содержанием минеральных примесей, – возможно, свидетельствующем о том, что они добавлялись специально. Поскольку древесина тамариска повсеместно использовалась в качестве хороших дров, мы можем понять строки 26–27 «Древесину стволов тамариска… Я закончил…» следующим образом: в огонь добавили тамарисковых дров, чтобы поднять температуру в печах и расплавить оставшуюся густую фракцию битума-kupru, сделав ее пригодной для намазывания на борта судна.

8. Покрытие битумом внутренних поверхностей

Приготовление битума завершено, теперь должно быть описано его нанесение на корпус. Хотя строка 28 почти полностью стерта, мы, тем не менее, можем утверждать, что в ней говорится об обработке битумом внутренних поверхностей корпуса, поскольку в следующей строке 29 говорится «пройдя между его ребрами».

9. Покрытие битумом внешних поверхностей

Снова перед нами строка (30), в которой невозможно прочесть ни одного знака; но весь этот фрагмент должен говорить об обмазке внешних поверхностей битумом-iṭṭû, поскольку он упоминается в следующей строке 31. Этот первый слой обмазки должен обеспечивать полную водонепроницаемость, не содержать вредных примесей и быть при этом достаточно пластичным, чтобы не треснуть при упругих изменениях формы поверхностей, на которые он нанесен. Когда мы доходим до строк 32–33, этот первый слой уже нанесен, потому что в них говорится уже о нанесении следующего, защитного слоя:

Битум-купру лишний из печей я <намазал>…

Из 120 гуров, что отложили в сторону мастера.

Это, конечно, остатки первоначальных объемов битума-kupru после вытапливания из него всего битума-iṭṭû. Таким образом, поверх гидроизоляционного слоя битума-iṭṭû создавалась крепкая защитная оболочка из битума-kupru.

Этот порядок наложения слоев битума представляет собой второй аспект, в котором наше описание отличается от данного Леемансом – он предполагает, что сначала накладывался основной слой более грубого битума-kupru, и только потом поверх него накладывался более тонкий слой битума-iṭṭû, для большей надежности. Наш вариант, однако, в большей мере соответствует этнографическому описанию изготовления тростниковых судов в Ираке, данному в [Ochsenschlager 1992], где говорится, что еще горячий слой водозащитного битума покрывается речным илом, который, перемешавшись с битумом, создает прочный защитный слой.