Андрей Михайлов - Броненосные корабли типа “Дойчланд” Страница 2

В начале 1929 г. и рейхсрат высказался в пользу создания тяжелых боевых кораблей (224 голоса против 153). Дорога к строительству “броненосного корабля А” была открыта. Строить его должна была верфь “Deutschen Werke” в Киле. В этом решении главную роль сыграли социально-политические соображения. После реконструкции бывшей императорской верфи большая часть ее персонала потеряла свои рабочие места, и в Киле ощущалась угроза социальных беспорядков. Если бы на верфь не поступили новые заказы, не менее половины из 3000 ее сотрудников остались бы без работы.

Типовые эскизы, легшие в основу строительных чертежей, были подписаны адмиралом Ценкером и инженером Прессе уже 11 апреля 1928 года. Согласно им водоизмещение нового корабля равнялось 10000 “длинных” или 11900 “европейских” тонн, что не противоречило Вашингтонскому соглашению. По Вашингтонскому соглашению водоизмещение немецких линкоров не должно превышать 10000 англо-американских (“длинных”) тонн, а такая тонна равна 1016 кг. Немцы явно извлекли выгоду из расхождения англо-американских и европейских метрических систем.

Тем не менее Франция заявила протест по этому поводу и на Лондонской конференции 1930 г. добилась разрешения на строительство линкоров типа “Дюнкерк”. Таким образом, 5 февраля 1929 г. в Киле заложили “броненосный корабль А”, впоследствии названный “Дойчланд” (“Германия”) [* В серии было 2 единицы: “Дюнкерк" и “Страсбур". “Дюнкерк" заложен 24 декабря 1932 г., спущен на воду 2 октября 1935 г., вступил в строй в апреле 1937 г. “Страсбур" заложен 25 ноября 1934 г., спущен на воду 12 декабря 1936 г., вступил в строй в декабре 1938.

Водоизмещение: стандартное 26500 т, конструктивное 30750 т, полное 35500 т. Размерения: длина 209/214,5 м, ширина 31,08 м, осадка 8,7 м. 6 котлов, 4 группы турбин, 112500 л.с. Скорость хода: 29,5 уз.

Вооружение: 8 х 330- мм в двух четырехорудийных башнях, 16 х 130-мм, 8 х 37-мм (зенитных), 32 х 13,2-мм (зенитных), 2 самолета.]. Только в 1931 г. рейхстаг одобрил финансирование строительства второго броненосного корабля (“В”). В целом же “План замены кораблей военно-морского флота”, подписанный еще 8 сентября 1929 г., но одобренный рейхстагом лишь в 1932 г., предусматривал строительство восьми кораблей подобного типа, последний из которых должен был вступить в строй в 1940 г. При этом их водоизмещение предполагалось постоянно увеличивать, надеясь на снисходительность держав-победитель ниц.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” на стапеле.

Как были устроены карманные линкоры

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” перед спуском на воду.

При строительстве корпуса применялась устоявшаяся система продольно-поперечного набора батоксов и шпангоутов. Широко использовался опыт электросварки, приобретенный еще в годы первой мировой войны. Это позволяло избавиться от лишнего веса заклепок, что было особенно важно, учитывая ограничения, наложенные на водоизмещение кораблей. В целом 90 % конструкций корпуса скрепили при помощи электросварки, Опыт строительства кайзеровского флота был использован при сооружении 16-ти водонепроницаемых отсеков, двойного дна, занимавшего 92 % длины корабля.

Строительным материалом служила преимущественно корабельная сталь “ST- 52”, а для менее важных деталей – “ST- 45” и алюминий. В качестве брони применялась известная крупповская сталь марок “КС” и “KNC” (по более поздней терминологии “Вотан мягкая” и “Вотан Твердая”). Преимуществом этой стали было, в частности, то, что она прекрасно подвергалась сварке.

В целом броневая защита кораблей типа “Дойчланд” была не слишком надежной и, хотя проект предусматривал ее сопротивление артиллерии тяжелых крейсеров, она вряд ли могла справиться с этой задачей, ведь толщина бортовой брони не превышала 80 мм. Правда, эффективность бортовой брони несколько увеличивалась благодаря ее наклону на 12° и усилению в нижней части корпуса. Бортовая защита дополнялась броневыми переборками между броневой и верхней палубами.

Броненосные корабли “Адмирал Шеер” (вверху) и “Адмирал граф Шпее” на достройке.

Из-за давлевших над всем проектом требований экономии веса на первых двух кораблях серии броневая палуба даже не перекрывала полностью корпус по ширине, что было несомненным недостатком. На третьем, более совершенном во многих отношениях корабле “Адмирал граф Шпее” этот недостаток устранили.

Для защиты подводной части корпуса у каждого борта в 2 м за наружной обшивкой устанавливалась наклонная броневая переборка. Эта продольная переборка у первых двух кораблей серии доходила лишь до внутреннего дна, а у третьего до внешнего. Иной подводной защиты “карманные линкоры” не имели, если не считать заполнения объемов внутренних и внешних бортовых проходов, поскольку было доказано, что подводный взрыв сильнее разрушает борт, если за ним располагаются пустые отсеки.

Корабли типа “Дойчланд” не стали абсолютно подобны друг другу. “Адмирал Шеер” был на 0,65 м шире, чем “Дойчланд”. Его броня имела иную толщину, а бортовой пояс сделали почти на метр шире. Надежнее был бронирован третий корабль серии “Адмирал граф Шпее”. На нем, кроме более протяженных броневой палубы и продольной переборки, усилили защиту фор-марса и поперечных переборок.

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Первый германский дизельный линейный корабль “Дойчланд" заложен на судостроительном заводе Deutsche Werk в г. Киле в сентябре 1928 г. и закончен постройкой в 1932-1933 гг.

Официальное германское обозначение типа этого корабля – “броненосец”. Он является первым кораблем этого типа, приближаясь по силе наступательных и защитных свойств к линкорам, по скорости – к крейсерам и превосходя по району плавания любой боевой корабль современной ему постройки.

Как известно, появление этого корабля было вызвано ограничениями Версальского договора, установившего в свое время для германских линкоров предельную величину стандартного водоизмещения 10000 т. Благодаря применению в качестве главных двигателей специально для этой цели сконструированных легких дизелей и сварки, в это водоизмещение оказалось возможным вложить такую артиллерию и броневую защиту, что по силе вооружения данный корабль оказался превосходящим все военные корабли своего и даже большего водоизмещения, за исключением дредноутов.

Элементы кораблей типа “Дойчланд” следующие.

Длина по ватерлинии 182 м

Ширина 21,7 м

Осадка при стандартном водоизмещении 5 м

Осадка при -проектном водоизмещении (12000 т) 5,6 м

Высота корпуса до палубы бака, простирающегося от носа на 3/4 длины корабля . 12,2 м

Водоизмещение при полной нагрузке, с полным запасом топлива 14000 т

Скорость хода 26-27 уз при полной мощности механизмов.

Полная мощность машинной установки 50000 л.с. на двух валах.

Максимальная мощность – 56000 л.с. или, учитывая потери в передачах и валопроводах – 54000 л.с. на гребных валах. При скорости хода 25 узлов необходимая мощность 33000 л.с., и при скорости 19 уз.-11000 л.с. Район плавания со скоростью 20 узлов – 10000 миль, а с экономической скоростью – около 18000 миль.

Стоимость корабля 4 млн. ф. ст. по курсу периода постройки.

По элементам этот корабль ближе всего подходит к броненосцам береговой обороны, однако превосходит их по вооружению, скорости и району плавания. Для своей скорости корабль обладает острыми и плавными обводами. Относительно большая дина его обусловлена, главным образом, требованиями надлежащего размещения артиллерии и отчасти расположением машинных отделений. Ограниченная осадка предусмотрена исходя из условий плавания в германских прибрежных водах.

Ширина корабля выбрана для обеспечения достаточной подводной защиты, а также для получения требующихся мореходных качеств, учитывая действие артиллерии. Повышенный на значительной части длины корабля надводный борт, вместе с замыкающей его сверху от борта до борта навесной палубой, компенсирует ограниченность высоты борта до главной палубы в отношении продольной прочности, к которой (в связи с наличием тяжелой артиллерии и океанского района плавания) предъявлялись повышенные требования.

Бронирование кораблей типа “Дойчланд” состоит из бортового броневого пояса толщиной 102 мм, простирающегося на большей части длины корабля и имеющего значительную высоту над водой, двух броневых палуб – 38-и 57 мм толщиной над жизненными частями корабля и броневых 38-мм внутренних продольных переборок.