С. Иванов - Grumman Avenger. Часть 1 Страница 2

Макет XTBF-1, показанный представителям флота 6 июля 1940 г.

Оснащенный форкилем для улучшения путевой устойчивости, второй прототип XTBF-1 (BuNO 2540) проверяет работу двигательной установки перед первым вылетом 15 декабря 1941 года. В том же месяце, первый серийный TBF-1 выкатился со сборочной линии предприятия Грумман в Безпайже (Beihpage), Лонг Айленд.

Механизм уборки стоек шасси, складывания внешних консолей крыла, выпуска закрылков и открывания створок бомбоотсека — приводились в действие гидроприводом. Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. Меньшие размеры XTBF-1 со сложенными крыльями стали решающим фактором, благодаря которому фирма Грумман выиграла контракт на постройку флотского торпедоносца-бомбардировщика у фирмы Воут с ее самолетом XTBU-1.

XTBF-1 нес оборонительное вооружение в которое входили: один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов установленный в башенке, пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 300 патронов, установленный в фюзеляже (направленный вперед) из которого вел огонь пилот и один пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 500 патронов, установленный в задней нижней части фюзеляжа, огонь из которого вел радист. Большой внутренний бомбоотсек расположенный под центропланом крыла имел максимальную грузоподъемность 2000 фунтов и мог вместить, бомбы, торпеду, глубинные бомбы, мины или специальный подвесной топливный бак на 270 галлонов. С топливным баком, установленным в бомбоотсеке, XTBF-1 имел максимальную дальность 2180 миль, что хорошо подходило для выполнения дальних разведывательных миссий. Для бомбометания с пикирования в качестве тормозов могли использоваться выпущенные стойки шасси, которые снижали скорость полета до 200 миль/час. Посадочный крюк был установлен в самой задней части фюзеляжа и был полностью выдвигающийся.

TBF-1 ранних выпусков (Bu№ 00373) во время приемочных испытаний в AAS Анакоста, Вашингтон, 23 марта 1942 года. Первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались аварийным набором органов управления в задней кабине, но, уже начиная со следующей — пятьдесят первой машины от них отказались.

Первый XTBF-1

XTBF-1 и серийный TBF-1

Экипаж морских летчиков готовит только что выпущенный TBF-1 для перегона в 8-ю торпедную эскадрилью (VT-8) на военно- морской аэродром Норфолк, Виржиния. VT-8 была первой эскадрильей фота США, которая получила Эвенджеры, и в составе которой TBF получил боевое крещение в ходе сражении за Мидуэй.

Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час, скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет. Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (Bu№ 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя — Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.

Подъемный кран судна поднимает TBF-1 с пирса на ангарную палубу авианосца, 1942 год. Когда Эвенджер поравняется с краем ангарной палубы, его ра звернут хвостом вперед и через открытый проем втянут вовнутрь. Член экипажа, находящийся в кабине — командир самолета, должен будет управлять тормозами пока самолет будут закатывать на соответствующее место на ангарной палубе.

Башенка 150SE фирмы Грумман.

Энсин А.К. Эрнест совершил аварийную посадку на своем TBF-1 (8-Т-1) на острове Мидуэй с поврежденными тягами руля высоты и экипажем, один член которого был убит, а другой ранен. «8-Т-1» был единственным возвратившимся Эвенджером из шести самолетов эскадрильи VT- 8, которые вылетели для атаки группы японских боевых кораблей.

Правая сторона кабины пилота TBF-1. Радио и электрические средства управления сгруппированы на панели правого борта. Пусковое устройство сигнальных ракет (поз. 3) предназначалось для подачи сигналов, когда авианосцы соблюдали режим радиомолчания.

Левая сторона кабины пилота TBF-1. Внутри кабина была окрашена краской Zink Chromate Green primer, пульты и приборная доска — краской Instrumental Black.

Кабина пилота и приборная панель TBF-1. Основные приборы сгруппированы на центральной панели. Однако, приборы, контролирующие работу двигателя сгруппированы справа внизу и на правой боковой панели.

В течение 1942 года флот США экспериментировал с использованием малых тракторов для перемещения крупных TBF-1 по палубе авианосцев. Результаты испытаний буксирных возможностей и маневренности тракторов сравнивались с обычными методами ручного перемещения самолетов по полетной палубе.

TBF-1

Самолеты TBF-1 ранних производственных серий были идентичны второму прототипу XTBF-1 с дополнительным форкилем. В качестве меры дополнительной безопасности, первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались вторым набором органов управления в задней кабине. Однако они оказались непрактичными, и уже начиная с пятьдесят первого экземпляра самолета, от них отказались. Чтобы улучшить видимость с места радиста, на более поздних TBF-1 были перекомпонованы имеющиеся здесь окна на бортах фюзеляжа, и два маленьких окна (одно прямоугольное и одно круглое) на левом борту были заменены большим овальным окном на уровне задней кромки крыла. Радар начал устанавливаться на Эвенджере уже в первый год его производства, и мачта антенны радара yagi «воздух-поверхность» тип В (ASB) монтировалась под каждым крылом на его внешних панелях. Само радарное оборудование было установлено в отсеке радиста, радар ASB был стандартным радаром, которым снабжались все варианты Эвенджеров.

Первый серийный TBF-1 сошел со сборочной линии фирмы Грумман 3 января 1942 года и после завершения заводских испытаний и приемочных полетов, 30 января самолет был официально сдан флоту США. Пять следующих Эвенджеров были поставлены в течение февраля, и эти первые шесть серийных самолетов были перегнаны на военно-морской аэродром в Норфолке, Виржиния, где формировалась первая эскадрилья Эвенджеров американского флота.

С выпущенным шасси, закрылками и тормозным крюком TBF-1 проходит после получения "wave-off" (отмашки) над членом палубной команды, подающим сигналы на посадку (LSO Landing Signal Officer). Из-за своих крупных размеров Эвенджер часто называли прозвищем «индюк». В это нет ничего ругательного, во время Второй мировой войны термин «индюк» означал просто «большая птица».

Две антенны, установленные у внутреннего края знаков национальной принадлежности на нижней поверхности крыла — антенны радара ASB. Колеса основных стоек шасси TBF намеренно не были закрыты специальными створками, так как инженеры Grumman считали, что они ненужным образом утяжелят машину и, кроме того, усложнят ее обслуживание.

Подразделение, состоящее из двадцати одного летчика, служивших ранее в эскадрильи VT-8 базировавшейся на авианосце USS Hornet, под командованием старшего офицера эскадрильи, лейтенанта Х.Х. Ларсона, прибыло в Норфолк, чтобы принять Эвенджеры и приступить к обучению на новой технике. Авианосец Hornet отплыл из Норфолка в Тихий океан в феврале 1942 года, с остатком эскадрильи и пятнадцатью TBD-1 Девастайтор. Согласно приказу, подразделение Эвенджеров осталось в Норфолке, чтобы завершить обучение, после чего как можно скорее возвратиться на Hornet. К сожалению, в марте пришлось возвратить первые шесть TBF-1 на завод Grumman Aircraft Engineering Company для установки нового узла складывания крыла, что привело к задержке в переучивании.